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廣東移動創(chuàng)新提出網(wǎng)絡運維“云管理”模式

趙旺飛 2011/03/01

　　網(wǎng)絡運維支撐是網(wǎng)絡運維質量和客戶網(wǎng)絡感知的動力，其高效管理是確保整個移動網(wǎng)絡穩(wěn)定運行的基礎。中國移動廣東公司（以下簡稱廣東移動）創(chuàng)新提出網(wǎng)管支撐ESB云數(shù)據(jù)模型（即網(wǎng)絡運維云計算管理模式，此處簡稱“云管理”），從云計算的理念出發(fā)，實現(xiàn)了對網(wǎng)絡運維管理、網(wǎng)管支撐系統(tǒng)建設、省市一體化聯(lián)動的有效支撐。作為該模型的實踐者，珠海移動也深入研究了其在數(shù)據(jù)中心應用的可行性，取得了初步成果。

　　云溝通是“云管理”落地第一步

　　網(wǎng)絡運維流程需要通過系統(tǒng)支撐進行“固化”，因此要打造網(wǎng)管支撐系統(tǒng)ESB云數(shù)據(jù)平臺，運營商首先要進行網(wǎng)絡運維管理模式的轉變，以“云管理”推動ESB云數(shù)據(jù)平臺的落地。

　　搭建地市公司區(qū)域內的“信息高速公路”是構建區(qū)域“云管理”模式的基礎，也是首先需解決的問題。具體來說，網(wǎng)絡運維要形成“云管理”模式，我們首先要清楚模式演變所需的“網(wǎng)絡”是什么。IT行業(yè)的云計算是通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，那網(wǎng)絡運維首先找到符合其自身特點的“互聯(lián)網(wǎng)”。

　　當前，傳統(tǒng)的省市二級網(wǎng)絡運維的工作溝通方式是EOMS工單、電話、郵件、QQ、飛信等。這些溝通方式都是基于點對點的溝通，而互聯(lián)網(wǎng)是一種網(wǎng)狀網(wǎng)的傳遞方式，要實現(xiàn)運維管理的“云化”，不僅僅需要網(wǎng)狀網(wǎng)信息傳遞，而且需要高速的寬帶網(wǎng)狀網(wǎng)結構模型。

　　目前看來，各地市公司劃分成區(qū)域是構建網(wǎng)絡運維的高速寬帶網(wǎng)狀網(wǎng)的有效方式。相比以前的工單、郵件、電話等，目前正在開展的省市互動門戶平臺、優(yōu)秀網(wǎng)絡隱患處理案例評選、省市經(jīng)理交流人員交流等溝通方式，突破了傳統(tǒng)的省市邊界、地市邊界的局限，讓全省運維人員感受到了信息快速傳遞與共享給工作帶來的好處。

　　針對地市節(jié)點比較多的現(xiàn)狀，各地市公司分區(qū)域的方式比單純的點對點網(wǎng)絡結構效果好。在區(qū)域內各地市公司存在較多工作中的溝通配合、人員、設備、業(yè)務模型、地理環(huán)境等同質化的因素，存在大量信息共享與傳遞的需求。如果同區(qū)域內需要構建新的信息傳遞方式和新的溝通交流渠道，區(qū)域IN POOL可以實現(xiàn)。

　　新構建的區(qū)域內的“信息高速公路”，讓區(qū)域內的信息傳遞快速高效，讓每個地市節(jié)點都能分享到區(qū)域內其他節(jié)點的的成果，同時也能讓其他節(jié)點分享到自己的成果，可以實現(xiàn)真正的“云溝通”。

　　整體考慮構建基礎模型

　　“云管理”的思考在“云溝通”的基礎之上需要繼續(xù)深入。我們必須在整體層面考慮如何繼續(xù)用IT中的云計算理論來解讀目前的“云管理”模式，所以，僅僅在各個區(qū)域內構建“云管理”模式還是不夠的，需要考慮到不同區(qū)域之間的差異化。

　　一個非�？尚械霓k法是將優(yōu)勢節(jié)點看成單個區(qū)域，加上其他各節(jié)點組成的區(qū)域，形成分層的“云管理”模型的雛形。區(qū)域之間應該體現(xiàn)出差異化與同質化，而且對于不同區(qū)域首先應該考慮是差異化。差異化為區(qū)域之間進行對標提升了很大的空間，從而各區(qū)域之間可以集中優(yōu)勢力量從事自己最擅長的領域，而通過差異化尋找經(jīng)驗可以避免重復性的資源，又可以提高工作效率。

　　比如粵西區(qū)域有中興TD-SCDMA設備維護體系，粵東區(qū)域有華為TD-SCDMA設備維護體系，但兩個區(qū)域又都兼有中興和華為設備，不過粵西以中興為主，而粵東以華為為主。差異化與同質化在這兩個區(qū)域之間可以得到很好的融合。對于不同區(qū)域的維護成果，我們可以做到不同區(qū)域的術業(yè)有專攻，然后一起來分享成果，這也是互聯(lián)網(wǎng)思維的眾包理論，但前提是建立在區(qū)域之間的“互聯(lián)網(wǎng)”基礎上實現(xiàn)的，建立省市運維“云管理”的模式上才能做到的，“云管理”的“互聯(lián)網(wǎng)”基礎模型如圖1所示。

　　數(shù)據(jù)中心運維需要“云管理”

　　目前運營商已有和計劃新建的IDC數(shù)量增多，但各省各個IDC均在獨立運營，就像是多個IDC供給商；IDC設計陳腐，空間應用率，功耗密度和能源效力偏低，導致建設和運維成本增添，數(shù)據(jù)中心之間難以實現(xiàn)資源統(tǒng)一調配；IDC目前以基本業(yè)務為主，附加值不多，鑒于房價、電價不斷攀升，以主機托管為主的基本業(yè)務增值空間有限。

　　在此背景之下，通過內部建立起來的基于“私有云”的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)管支撐系統(tǒng)建設經(jīng)驗，廣東移動將建設“公有云”，打造優(yōu)良的“云管理”體系，實現(xiàn)跨地區(qū)多數(shù)據(jù)中心資源的統(tǒng)一監(jiān)控、調度和管理，進行資源共享；同時致力于提供面向第三方開發(fā)者的開放接口，開發(fā)基于平臺的各種增值服務，并在云計算資源基本上，逐步提供各種可編程的電信、IT附加功能(如散布式數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)發(fā)掘、地位等)。

　　三步搭建數(shù)據(jù) 中心“云管理”

　　數(shù)據(jù)中心的運維實現(xiàn)“云管理”模式，需要從物理基礎、系統(tǒng)平臺、各系統(tǒng)數(shù)據(jù)池化三個步驟實施。

　　其一，打造“云平臺”促進網(wǎng)管支撐一體化。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)管系統(tǒng)基礎架構共享融合是落地“云計算”的第一步。網(wǎng)管支撐一體化可以將網(wǎng)絡維護中心、網(wǎng)絡優(yōu)化中心、工程管理中心等技術部門網(wǎng)管系統(tǒng)通過統(tǒng)一網(wǎng)管平臺（UNMP，United Network Management Platform）統(tǒng)一承載和集中維護�！霸破脚_”的自動化和虛擬化技術可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)中心管理系統(tǒng)軟硬分離，從而實現(xiàn)網(wǎng)管支撐系統(tǒng)物理資源整合，并建立共享的資源池，使得整體架構可以快速、靈活地響應業(yè)務發(fā)展需要，例如服務器的集群化。

　　要打造完整的“云平臺”，運營商需在全省搭建UNMP平臺，形成多個虛擬化數(shù)據(jù)中心，由這些虛擬化數(shù)據(jù)中心來提供硬件資源支撐其他各個地市；然后，在每個中心搭建共享的資源云并實現(xiàn)多中心負載分擔、資源共享、兩兩互為容災備份，借以搭建動態(tài)資源多中心容災系統(tǒng)。云計算的IaaS、PaaS和SaaS在珠海移動網(wǎng)管支撐一體化如下圖2所示。

　　其二，打造“云系統(tǒng)”促進網(wǎng)管支撐一體化深化運維信息化手段建設（即中國移動集團CM-OSS2.0的框架體系），包括業(yè)務框架、應用框架、數(shù)據(jù)框架、技術框架四大主題。中國移動集團公司給出了實現(xiàn)“云系統(tǒng)”的方法和方向：第一，從面向設備和網(wǎng)絡向面向客戶和業(yè)務轉變，提升全業(yè)務運營支撐能力；第二，從專業(yè)網(wǎng)管向綜合網(wǎng)管轉型，體現(xiàn)綜合化的發(fā)展趨勢；第三，引入四個公共技術服務與四個公共技術平臺，強調了應用框架與公共技術服務平臺的分離；第四，重視硬件架構規(guī)劃，通過引入虛擬化、云計算等新技術，提升了資源共享能力；第五，推動各專業(yè)網(wǎng)管逐漸向綜合網(wǎng)管轉型，提升對省/市全專業(yè)綜合管理能力，通過支撐系統(tǒng)整合，發(fā)揮資源集約效應。

　　2010年，珠海移動成立了專門的虛擬化工作小組，通過對集團技術指導文件的學習，在“云系統(tǒng)”研究上，取得了不錯的成績。珠海移動理順了省市運維部門之間信息化工作的接口關系、強化業(yè)務專家與網(wǎng)管支撐專家之間的協(xié)作互動，整合市公司網(wǎng)管支撐技術力量，以靈活適應網(wǎng)管支撐組織架構變革需求，圖3即為珠海移動研究的省市網(wǎng)管支撐一體化框架。

　　目前，中國移動廣東省市專家通力合作，統(tǒng)籌規(guī)劃省、市網(wǎng)管支撐系統(tǒng)發(fā)展建設目標，理清系統(tǒng)邊界，制訂演進路線；結合省市實際情況，梳理完善項目管控流程、制度，嚴把立項關；建立健全面向全省網(wǎng)管支撐信息化工作的管控體系，并把組織架構優(yōu)化方案、流程、制度等落實到日常的網(wǎng)管支撐信息化工作中。

　　其三，打造ESB“云數(shù)據(jù)”促進網(wǎng)管數(shù)據(jù)共享�；凇霸破脚_”和“云系統(tǒng)”，運營商有效實現(xiàn)省市之間、地市之間數(shù)據(jù)的共享、保持數(shù)據(jù)的完整性和滿足系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的需求非常重要，而企業(yè)服務總線（ESB，Enterprise Service Bus）能夠實現(xiàn)不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的采集、存儲和分發(fā)。ESB可對網(wǎng)管數(shù)據(jù)接口進行梳理，形成全省數(shù)據(jù)地圖，包括專業(yè)網(wǎng)管采集層告警、性能、業(yè)務數(shù)據(jù)；資源系統(tǒng)資源數(shù)據(jù)；電子運維管理系統(tǒng)（EOMS）工單數(shù)據(jù)等。
具體構建方式是通過ESB數(shù)據(jù)共享平臺接入省管網(wǎng)管數(shù)據(jù)（告警、性能、工單組織架構、資源、撥測），開放給地市應用；引入基地運作模式，每個基地負責特定場景數(shù)據(jù)應用挖掘和實施；建立應用挖掘后評估機制，挖掘最佳實踐，形成標桿，復制推廣，實現(xiàn)20倍速發(fā)展。

　　我們創(chuàng)新地提出ESB云數(shù)據(jù)共享，可以實現(xiàn)以下三個目標。首先，增加一個IS組件服務層。在ESB和地市公司應用之間增加一個服務接口層，通過相對友好的服務接口層，把復雜的ESB和應用隔離；其次，總體構想。運營商利用各地市公司原有的UNMP基礎資源，構建一個面向地市公司應用，接入ESB系統(tǒng)的服務組件；最后，系統(tǒng)定位。ESB作為UNMP的對外服務接口，可以搭建起省公司業(yè)務模型與地市公司業(yè)務模型的橋梁。圖4即為ESB數(shù)據(jù)云共享項目實現(xiàn)目標。

　　取得初步成果

　　企業(yè)將云計算、虛擬化技術引入到企業(yè)IT平臺，從而助力企業(yè)節(jié)約成本、提高平臺工作效率的理念，已經(jīng)得到了廣泛的認可。而基于云計算管理模式的思想目前處于摸索階段，廣東移動已經(jīng)在這方面進行了有力的探索，目前已經(jīng)取得初步的成果。

　　1. 通過加強省市互動，打破阻礙信息有效傳遞的“堰塞湖”，促進省網(wǎng)維走進地市和開展地市之間的互動，有效促進了知識的傳播，經(jīng)驗的復制，最大限度發(fā)揮倍速效益，打造全省網(wǎng)絡運維IN POOL池。

　　2. 通過開展網(wǎng)管支撐一體化，有效解決了市公司網(wǎng)管支撐力量較為分散的現(xiàn)狀，進行了有效整合，發(fā)揮整體優(yōu)勢，省、市間聯(lián)動協(xié)作、統(tǒng)一釋放了需求壓力、統(tǒng)一管控項目能力得到了提升。網(wǎng)管支撐系統(tǒng)建設做到了省市有效的邊界劃分，地市之間系統(tǒng)建設的合理分工，創(chuàng)建了系統(tǒng)快速復制和部署的機制。

　　3. 建立初步的“云管理”運作機制。通過有效地搭建網(wǎng)絡運維云計算管理模式，開展網(wǎng)絡隱患排查、“以用促效”、云管理IN POOL池，網(wǎng)管支撐一體化運作的長效機制，有效降低了運維壓力，提高了支撐效率，助力一體化網(wǎng)絡運維支撐工作。
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通信世界周刊


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