德國電信Telematics服務(wù) 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之兩階段
2011/03/07
2010年上半年，德國電信系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)單元T-Systems和載重汽車制造商MAN共同推出了Telematics服務(wù)。
據(jù)悉，目前全球范圍內(nèi)已有超過5000輛重型貨車采用該服務(wù)，在業(yè)務(wù)規(guī)劃中，MAN的客戶只需簽訂協(xié)議便可免費享受該業(yè)務(wù)。而通過采用Telematics這項典型的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，物流企業(yè)、貨主和汽車所有方都對各自的生產(chǎn)流程有了深入的了解，同時也獲得了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益。
全方位貼近實際生產(chǎn)
德國電信的Telematics服務(wù)，從功能設(shè)計上來說主要由三個部分組成：車載數(shù)據(jù)采集部分、后臺分析應(yīng)用部分、用戶功能使用門戶部分。
車載數(shù)據(jù)采集主要是根據(jù)后臺需求來采集相關(guān)汽車信息，其中包括車輛的位置、平均速度，油料的使用情況等需要經(jīng)常更換的信息。這些信息可通過車輛本身開放的智能接口得到，或是通過運(yùn)營商運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)和終端能力采集獲得，然后再利用T-Systems提供的包月數(shù)據(jù)卡將采集到的數(shù)據(jù)上報到后臺系統(tǒng)。
后臺分析應(yīng)用則是針對不同用戶為其提供相應(yīng)的功能模塊，例如，針對車輛所有者、物流公司提供車輛使用情況（包括油料、路線、車輛忙閑狀態(tài)等）。該系統(tǒng)在后臺將這些信息匯聚起來，在對車輛保養(yǎng)、維修公司提供的車輛狀態(tài)信息和生產(chǎn)計劃信息進(jìn)行合理的分析之后，維修公司即可制定最優(yōu)的保養(yǎng)或維修計劃。
此外，用戶使用功能門戶是由T-Systems提供的一個Web-Based網(wǎng)站。通過這個網(wǎng)站，使用者可輕松獲取系統(tǒng)后臺的分析結(jié)果，例如，物流企業(yè)可以提供車輛使用情況分析報告，車輛保養(yǎng)和維修廠商通過登陸網(wǎng)站獲取車輛狀態(tài)分析報告和運(yùn)輸作業(yè)計劃，并制定相應(yīng)的車輛保養(yǎng)維修計劃等。
通過這三個組成部分，該系統(tǒng)除了提供車輛定位追蹤功能外，還提供了運(yùn)輸作業(yè)評估、運(yùn)輸資源和訂單系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)結(jié)合的功能，大大提升了運(yùn)輸和物流行業(yè)的管理能力。
“不求多而求精”
目前，在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，國內(nèi)運(yùn)營商在對企業(yè)實際生產(chǎn)信息的思考、規(guī)劃和處理方面的能力還相對較弱。一方面，運(yùn)營商希望借助市場勢力來擔(dān)當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)市場的主導(dǎo)者；另一方面，又缺乏對行業(yè)信息深度挖掘和整合的能力，這就導(dǎo)致一些領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效用大打折扣。
反之，T-Systems提供的解決方案與客戶實際生產(chǎn)的結(jié)合是非常緊密的。以汽車行業(yè)為例，其同時關(guān)注車輛的忙閑狀態(tài)、平均速度，油料的使用情況等生產(chǎn)信息，這對企業(yè)效率的提升、管理能力的加強(qiáng)有顯著的指導(dǎo)作用。
此外，T-Systems在成立之初就以戴姆勒-克萊斯勒的IT部門、漢莎航空的IT部門為班底，有非常深厚的行業(yè)經(jīng)驗和開展ICT項目的配套體系流程。與此同時，T-Systems在大量電信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)的項目中又積累了開展電信級項目的經(jīng)營。正是基于這樣的背景，T-Systems才能夠在物聯(lián)網(wǎng)這種對交叉行業(yè)資源要求較高的產(chǎn)業(yè)推廣中略顯優(yōu)勢。
截止到目前，T-Systems關(guān)注的產(chǎn)業(yè)還只是集中在其熟悉的汽車、航空等幾個領(lǐng)域上，這也體現(xiàn)了其“以重點行業(yè)和重點項目為突破口，不求多而求精”的操作原則。
“開放”、“借力”、 “收縮”并重
在我國，目前物聯(lián)網(wǎng)概念雖然已經(jīng)得到產(chǎn)業(yè)鏈各方的認(rèn)可，部分環(huán)節(jié)也已經(jīng)有了較為成熟的發(fā)展趨勢，但仍需要在各個細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行深入挖掘。
總體說來，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)經(jīng)歷兩個階段，第一個階段應(yīng)該主要注重追求“質(zhì)”，即通過對重點項目的深入研究形成可用性高、與客戶生產(chǎn)結(jié)合緊密的應(yīng)用。在項目選擇過程中，選擇類似T-System的做法，將涉足領(lǐng)域收縮到自己最為擅長的行業(yè)中，進(jìn)而培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)、完善產(chǎn)品。第二個發(fā)展階段才是追求“量”，積極推進(jìn)可商業(yè)化項目向示范項目的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)量產(chǎn)，降低成本。此外，大規(guī)模應(yīng)用的出現(xiàn)也有助于形成技術(shù)發(fā)展趨勢，推動價產(chǎn)業(yè)鏈各方同時發(fā)力。
我國運(yùn)營商在第二階段的運(yùn)營經(jīng)驗非常豐富，但第一階段工作開展的困難較多。而要順利度過第一階段，應(yīng)把握三點原則——“開放”、“借力”和“收縮”。其中，“開放”是指以開放的方式引進(jìn)多種類型的合作伙伴，尤其是引進(jìn)在某一垂直領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的IT運(yùn)營商；“借力”是借助客戶對產(chǎn)業(yè)的深入理解，將客戶作為規(guī)劃和設(shè)計的主體，將運(yùn)營商自身定義為實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的推動者；“收縮”則是將資源集中到最有可能產(chǎn)生突破的領(lǐng)域，在一定的階段，勇于放棄那些與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略定位不符或產(chǎn)業(yè)成熟度不高的領(lǐng)域。
做到以上三點，相信我國運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)也定會蒸蒸日上。
慧聰汽車電子網(wǎng)
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