自2005年NGBOSS架構(gòu)確立后，中國移動于2007年啟動了“中國移動業(yè)務(wù)支撐網(wǎng)BOSS(3.0版)擴容改造工程”，并于2008年開始了“中國移動業(yè)務(wù)支撐網(wǎng)NG1-BOSS1與NG1-CRM重點建設(shè)項目，在經(jīng)歷了一年的規(guī)劃設(shè)計后，中國移動NG1建設(shè)已初具規(guī)模，初步實現(xiàn)了NGBOSS各功能框架的基礎(chǔ)。
　　在經(jīng)歷了長達一年的準備、一年的實施后，云南移動一體化業(yè)務(wù)運營支撐系統(tǒng)的割接工作終于在2009年6月19日19：00正式啟動，截至2009年6月20日15：00，所有業(yè)務(wù)全部切換到新系統(tǒng)運行。在接下來的幾個月內(nèi)，新系統(tǒng)接受了日業(yè)務(wù)量897萬的高峰挑戰(zhàn)，達到平穩(wěn)運行。
　　此次割接標志著中國移動NG1在省級架構(gòu)層面的成功落地，同時也揭開了中國移動全國進行NG1架構(gòu)建設(shè)的序幕。據(jù)了解，目前天津移動和海南移動等省移動公司也都開始了NGBOSS1相關(guān)項目的建設(shè)。
　　NGBOSS框架基本形成
　　中國移動在2006年提出了NGBOSS架構(gòu)。中國移動內(nèi)部認為NGBOSS架構(gòu)與以往的BOSS有著很大區(qū)別，建設(shè)思路也不一樣，NGBOSS先從各個省級系統(tǒng)建設(shè)開始，然后逐步逐步完善和補充，采用的是打補丁的建設(shè)方式。以往中國移動BOSS系統(tǒng)非常復(fù)雜，周邊外掛系統(tǒng)非常多，而NGBOSS需要要自頂向下重構(gòu)這些業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)，將原有BOSS整合后，在分為BOSS，CRM客服等各具功能性的SOA功能框架架構(gòu)。而NG1的建設(shè)意義就在于初步行程CRM、BOSS系統(tǒng)以及各個功能模塊的基礎(chǔ)，為后續(xù)向NGBOSS發(fā)展奠定基礎(chǔ)基礎(chǔ)。

中國移動NGBOSS 目標功能框架

　　云南移動信息技術(shù)中心規(guī)劃開發(fā)室經(jīng)理徐自立向《通信產(chǎn)業(yè)報》記者表示，由于歷史原因，云南移動原有支撐系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足新業(yè)務(wù)的開發(fā)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的支撐，新業(yè)務(wù)支撐周期長等弊端不斷顯現(xiàn)，為了彌補支撐系統(tǒng)能力上的不足，適應(yīng)未來發(fā)展需要，云南移動遵循集團BOSS3.0和NG1業(yè)務(wù)技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上進行規(guī)劃和設(shè)計，并結(jié)合云南省的特殊需求，開始了一體化業(yè)務(wù)運營支撐系統(tǒng)的建設(shè)。


　　事實上，將CRM從原有BOSS系統(tǒng)分離出來，代表著中國移動運營支撐系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了從“功能型”到“面向客戶型”的轉(zhuǎn)變。

　　徐自立向記者介紹，以往中國移動的支撐系統(tǒng)都是以實現(xiàn)功能為主，系統(tǒng)的建設(shè)繁雜且沒有規(guī)律可言，“在業(yè)務(wù)種類少的情況下能夠適應(yīng)發(fā)展，但是隨著業(yè)務(wù)種類的不斷增多，特別是數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，已經(jīng)受到限制。那么在以數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)為主的3G和LTE市場，完全不能滿足市場需求�！�

　　據(jù)了解，中國移動支撐系統(tǒng)主要基于功能而建，接口和外圍渠道對新業(yè)務(wù)基本上不能支持，而對某個工程師來說只能熟悉某個業(yè)務(wù)的架構(gòu)，不能完全屬熟悉整體IT架構(gòu)，這讓中國移動在開展新業(yè)務(wù)時處于周期長、穩(wěn)定性差的尷尬狀態(tài)。與此同時，這也加大了對工程人員的依賴性。此次云南移動在進行CRM和計費分離時，實施人員最多達380人，足以說明問題。

　　BenjaminHart表示，以前中國移動的BOSS系統(tǒng)是一個大而全、完全緊耦合的系統(tǒng)，可以說是牽一發(fā)而動全身，風(fēng)險比較大，系統(tǒng)功能分布界線模糊，服務(wù)構(gòu)件可重用性差，對集團客戶業(yè)務(wù)和非GSM業(yè)務(wù)的端到端服務(wù)開通和保障流程支撐較弱。

　　中國移動只有解決好基礎(chǔ)服務(wù)構(gòu)架問題，使運營支撐系統(tǒng)完全松耦合，才能完全解決系統(tǒng)內(nèi)部的緊耦合及服務(wù)重用的問題，最終降低BOSS系統(tǒng)的風(fēng)險。

　　而這也是中國移動NGBOSS架構(gòu)的主要思路。中國移動確定的NGBOSS核心建設(shè)思路是“以客戶為中心，實現(xiàn)‘售前、售中、售后’的企業(yè)運營與業(yè)務(wù)支撐；以流程為重心，通過IT系統(tǒng)實現(xiàn)跨平臺、跨部門的聯(lián)動與貫通。”

　　事實上，在進行CRM與計費系統(tǒng)分離后，后續(xù)CRM將更多向全業(yè)務(wù)、個性化、標準化、快速定制化和集中化發(fā)展。

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