11月23日到30日，在中國汽車業(yè)內(nèi)，被定格為“廣州時間”，因為一年一度的廣州車展常被看作中國汽車市場的“年終盤點”。值得注意的是，在車展期間，三大運營商紛紛亮出新的合作計劃：中國移動和長安汽車正式簽署協(xié)議，計劃將TD-SCDMA技術(shù)運用到長安汽車旗下悅翔、奔奔等車型上；中國電信與安吉星攜手推出的車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)也首次現(xiàn)身，安裝在車展時發(fā)布的上海通用凱迪拉克新賽威SLS車型上；與此同時，中國聯(lián)通集團客戶部總經(jīng)理田文科告訴記者，聯(lián)通也正在與上汽集團商討合作，具體產(chǎn)品將在明年一季度推出。
運營商此次推出的這些產(chǎn)品與以往不同，并非只是在車上安裝通信設(shè)備，而是將通信功能緊密結(jié)合在整車內(nèi)部，讓汽車變成了一個大的信息終端。上海安吉星總經(jīng)理江海德告訴記者，這些應(yīng)用正在把汽車由“個體的數(shù)字化”推向“群體的網(wǎng)絡(luò)化”。
蓬勃發(fā)展的市場
今年前三季度，盡管3G牌照的發(fā)放與汽車購置優(yōu)惠政策幾乎同時出臺，但兩個市場的表現(xiàn)卻是“冰火兩重天”：一方面是3G用戶的發(fā)展低于預(yù)期，另一方面是中國國內(nèi)賣出了960多萬輛汽車，已經(jīng)超越美國，成為世界第一大汽車市場。在此期間，電信業(yè)營業(yè)收入同比增長3.3%，而同期中國乘用車市場的增長率為36%。
金融危機中風(fēng)雨飄搖的國際汽車廠商把中國看成了決定命運的戰(zhàn)場，在比拼汽車性能、價格之余，把目光瞄準(zhǔn)了能夠明確提升汽車安全性和應(yīng)用體驗的通信功能上。
上海安吉星總經(jīng)理江海德告訴記者：“隨著上海通用的車型引入安吉星服務(wù)，我們將把通用在美國成功的基礎(chǔ)之一——安全至上，人性化接觸的車載信息通信服務(wù)帶給每一個上海通用汽車的客戶”。上海安吉星是由美國OnStar、上海通用、上汽集團剛剛共同組建的合資公司。在美國，OnStar有著14年的運營經(jīng)驗，專為通用汽車服務(wù)。而在國內(nèi)，OnStar為了申請成為汽車通信的SP花了兩年時間，不久前才以合資企業(yè)的形式實現(xiàn)，他們也是國內(nèi)首家合資汽車通信SP。
與此同時，電信運營商也不可能對今年就將高達1200多萬的新汽車用戶熟視無睹，因為他們都是潛在的高端通信用戶，與3G的目標(biāo)客戶有很大重合。而且花了數(shù)十萬元購買汽車的人也更有可能出于安全等方面考慮，接受3G相對較高的資費。
江海德強調(diào)，運營商提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)惠的通信資費，安吉星帶來了高端的客戶群，兩者之間是一種共贏的關(guān)系。
新汽車新終端
此時出現(xiàn)的汽車通信，不再是簡單的車載通信，而是汽車的網(wǎng)絡(luò)化�！�3G改變世界，更能改變汽車這個移動的載體�！敝袊苿油ㄐ偶瘓F重慶有限公司總經(jīng)理沈長富表示，未來的汽車，決不能限于代步功能，它還是一個移動數(shù)字辦公室。這也注定了運營商必須與汽車廠商合作，在整車中完成通信功能。
在這里，三大運營商顯出了差異：中國移動與長安汽車的合作注重推廣TD行業(yè)應(yīng)用，除此之外，他們還與北京車靈通公司共同推出了“車行無憂”業(yè)務(wù)，亮相于廣州車展；中國聯(lián)通想要做的是汽車信息化解決方案，而中國電信在與安吉星的合作中則是通過CDMA2000網(wǎng)絡(luò)提供一個單純的通路。
安吉星副總經(jīng)理于洋告訴記者，盡管都與上汽集團有很大關(guān)聯(lián)，但他們與聯(lián)通的服務(wù)也有很大的不同：安吉星與上海通用的汽車一體，重在提供安全、救援、檢測、遠程控制等基本安保服務(wù)，重點在保障生命和財產(chǎn)安全，使用的也是2.5G網(wǎng)絡(luò)，而聯(lián)通則安裝在上汽自有汽車品牌上，是WCDMA應(yīng)用的一部分，在娛樂和信息服務(wù)上面會注重得比較多一些。
中國聯(lián)通集團客戶部總經(jīng)理田文科告訴記者，在汽車智能化方面，聯(lián)通分了三步走，第一步讓客戶在車?yán)锩媛爮V播，看CD，可通過后臺程序?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)下載，書籍用語音合成技術(shù)讀出來；第二步是故障診斷，把汽車運轉(zhuǎn)中的問題匯集，比如轉(zhuǎn)速信息，機油信息等等，這些數(shù)據(jù)傳到一個智能平臺上，發(fā)短信提醒司機；第三個步則是遙控，如遠程鎖車、開車門，還有平安城市監(jiān)控等等。
田文科表示：“在這一過程中，運營商可以起到協(xié)調(diào)作用。”汽車制造商把所有的信息集中在一起需要有一個通信模塊，運營商可以來協(xié)調(diào)通信設(shè)備制造商，提供功能要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完成通信功能的設(shè)計。
而在中國移動同長安汽車的合作中，還把車載視頻電話會議等列入了研發(fā)計劃。“其實這項技術(shù)就是通過加載3G網(wǎng)絡(luò)到汽車中，實現(xiàn)機器到機器的通信。”長安汽車研發(fā)部人士表示，開車打手機、閱讀手機短消息等危險“動作”也都會被3G汽車化解，汽車本身變成了一個大“終端”。
探索贏利模式
對于運營商來說，最關(guān)心的問題可能是汽車信息化的贏利模式及其所帶來的商業(yè)收入。
據(jù)記者了解，OnStar在美國的應(yīng)用價格其實并不算高，其用戶一般采用包年模式，第一年免費，第二年以后主要有199美元和299美元兩種選擇，其中199美元提供基本的安全保障服務(wù)，299美元則包括車載IP電話和語音地圖導(dǎo)航、信息咨詢等服務(wù)，呼叫中心由OnStar建設(shè)，運營商與OnStar按協(xié)議收取通信費用。而在中國，江海德表示，為了讓安吉星獲得中國市場的認(rèn)可，公司計劃第一年免收服務(wù)費用，第二年起的費用將視市場情況而定，而他們與中國電信的結(jié)算則由話務(wù)量決定。
另外，根據(jù)通信產(chǎn)業(yè)報(網(wǎng))記者的了解，中國聯(lián)通和中國移動都尚未給“3G汽車”制定資費標(biāo)準(zhǔn)。
實際上，目前許多汽車用戶都在為一定的電子設(shè)備付費，比如GPS定位器等等，很多用戶選擇購買導(dǎo)航地圖，安裝在自己的汽車中。而汽車通信系統(tǒng)的好處是，可以在后臺系統(tǒng)安裝并實時更新地圖，從而大大降低了用戶開支。運營商相信，做出仔細對比考量的用戶，會有一個明智的選擇。
按照國際公認(rèn)的規(guī)律，“人均GDP達到3000美元之后，轎車需求量會有爆發(fā)性增長”。而汽車界和通信界都有一種沖動，要讓汽車從offline的游離個體將變成online的移動信息平臺。
人民網(wǎng)
