近日，安徽移動合肥公司聯(lián)合華為在合武客運專線完成華東區(qū)域首個5G高鐵“功隨車動”創(chuàng)新方案試點。本次試點利用比薩天線實現(xiàn)信號聚焦鐵軌解決線路弱覆蓋、扇區(qū)間RRU功率共享提升遠點覆蓋，相比傳統(tǒng)天線方案，大幅增加高鐵乘客網(wǎng)絡(luò)體驗，樹立了5G高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋新標桿。

　　

 

　　安徽省地處交通樞紐中心，是連接江浙滬等東部沿海和內(nèi)陸地區(qū)的交通要道，到2023年，安徽省的高鐵總里程將會超過2700公里，里程數(shù)名列全國第二。安徽作為中國高鐵的領(lǐng)跑者，乘客網(wǎng)絡(luò)體驗持續(xù)領(lǐng)先，一直以來保障優(yōu)化高鐵場景的用戶體驗為安徽移動的重點工作。但由于高鐵速度快、多普勒頻偏大、車廂穿損大，且部分站點有站間距較長的情況，傳統(tǒng)覆蓋方案存在小區(qū)切換頻繁、近距離塔下信號弱、遠距離覆蓋衰退等現(xiàn)象。對此，安徽移動攜手華為推出功隨車動創(chuàng)新方案，通過扇區(qū)間功率共享技術(shù)和一體化圓筒設(shè)計的比薩天線軟硬結(jié)合創(chuàng)新，給高鐵用戶帶來極致體驗。

　　在設(shè)備硬件創(chuàng)新上，比薩天線通過大幅增加橫滾角的調(diào)整，使得天線陣列的能量精準輻射到高鐵線路，解決塔下信號弱問題，大幅提升5G高鐵用戶的用網(wǎng)體驗。同時相對于傳統(tǒng)天線方案，比薩天線支持Sub3G全頻段合一和一體化圓筒設(shè)計，降低了工程部署難度，效率提升50%。在軟件功能特性上，通過扇區(qū)間功率共享技術(shù)，在高速列車經(jīng)過時，將RRU的功率跟隨高鐵的位置動態(tài)分配給相應(yīng)的天線，相比傳統(tǒng)的RRU使用固定功率技術(shù)，能有效提高兩塔之間的覆蓋，助力提升高鐵體驗水平。外場測試表明，采用功隨車動的路段，相對于傳統(tǒng)天線平均RSRP提升約4dB，速率提升20%以上，平均5G小區(qū)流量提升約30%。

　　安徽移動5G高鐵“功隨車動”創(chuàng)新方案的驗證成功，為打造大容量，高可靠，優(yōu)體驗的高鐵網(wǎng)絡(luò)起到了示范引領(lǐng)作用。面向未來，安徽移動將攜手華為持續(xù)合作創(chuàng)新，在保障乘客優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)同時，進一步驗證高鐵綠色節(jié)能的覆蓋方案，筑牢中國移動5G全面領(lǐng)先，始終走在創(chuàng)新最前沿。