2014年年初，以智能汽車、無(wú)人駕駛等為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用吸引了大量的目光，但作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也受到種種制約，目前還停留在概念階段。
科技巨頭發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)
科技巨頭正在不停地向作為終極移動(dòng)終端的汽車產(chǎn)品探出觸角。
在谷歌推出AndroidAuto平臺(tái)之后不久，LG公司7月1日發(fā)布聲明，稱正式加入谷歌發(fā)起的開(kāi)放汽車聯(lián)盟（OpenAutomotiveAl-liance，簡(jiǎn)稱OAA）。
在6月25日舉行的Google開(kāi)發(fā)大者大會(huì)上，LG展示了其最新研發(fā)的音頻、視頻、導(dǎo)航車載系統(tǒng)解決方案。在7月1日的聲明中，LG表示這套系統(tǒng)將會(huì)在明年正式上市。該系統(tǒng)可以將駕駛員的智能設(shè)備（比如LG智能手機(jī)）同支持谷歌AndroidAuto平臺(tái)的車輛連接，實(shí)現(xiàn)控制導(dǎo)航軟件和撥打電話等諸多功能。
據(jù)了解，谷歌的安卓汽車系統(tǒng)（Android Auto）包括谷歌音樂(lè)播放（Google Play Music）、谷歌地圖（GoogleMaps）以及語(yǔ)音觸發(fā)短信等功能。值得注意的是，谷歌的安卓汽車系統(tǒng)并非一種嵌入式信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而是一種“投射式”系統(tǒng)，亦即使用谷歌安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)可以通過(guò)汽車自身的顯示屏幕進(jìn)行操控。
早在今年1月6日，谷歌公司就宣布和多家車企以及芯片制造商英偉達(dá)（N vidia）共同成立開(kāi)放汽車聯(lián)盟OAA。公開(kāi)資料顯示，目前OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴(kuò)大到40多家企業(yè)，包括沃爾沃、大眾、現(xiàn)代、奧迪、福特等車企，三星、英偉達(dá)和德?tīng)柛５裙⿷?yīng)商和IT企業(yè)也赫然出現(xiàn)在名單中，現(xiàn)在則加入了LG。
業(yè)界人士認(rèn)為，谷歌宣布推出安卓汽車系統(tǒng)AndroidAuto，將同蘋果公司新開(kāi)發(fā)的CarPlay系統(tǒng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
今年3月3日，蘋果公司正式宣布，與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統(tǒng)，iPhone用戶可以用更直觀、安全的方式來(lái)接打電話、使用地圖、聽(tīng)音樂(lè)與查看信息。
除了法拉利、奔馳和沃爾沃之外，寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代 、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田等公司也將隨后推出搭載CarPlay系統(tǒng)的車型。
最新的消息是，蘋果車載系統(tǒng)CarPlay7月2日又新增了阿巴斯、阿爾法羅密歐、奧迪、克萊斯勒、道奇 、菲亞特 、吉普 、 馬自達(dá)和Ram九家合作伙伴。
搶食2000億“蛋糕”
從今年年初開(kāi)始，以智能汽車、無(wú)人駕駛等為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用就吸引了大量的目光。
為開(kāi)發(fā)汽車內(nèi)部更多的新應(yīng)用，美國(guó)汽車制造商福特汽車最近幾天正聯(lián)合英特爾研發(fā)推進(jìn)ProjectMobii項(xiàng)目，通過(guò)采用現(xiàn)有車輛傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)提升駕駛員和乘客的車內(nèi)駕駛體驗(yàn)。
據(jù)了解，ProjectMobii項(xiàng)目又被稱為MobileInteriorImaging，主要是采用人臉識(shí)別軟件提供私密控制。除此之外，福特還將在汽車外面安裝多個(gè)攝像頭，其中包括用于汽車轉(zhuǎn)向、車道偏離、盲點(diǎn)監(jiān)控及避免發(fā)生碰撞的攝像頭。
歷來(lái)以安全著稱的沃爾沃汽車則將重點(diǎn)放到了自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展上，認(rèn)為自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)密不可分，車聯(lián)網(wǎng)也就自然成為沃爾沃汽車的一個(gè)重要組成部分。
基于自己的人機(jī)交互系統(tǒng)，沃爾沃推出了Volvo on call隨車管家，該服務(wù)提供挽救生命的緊急救援和安保方面的服務(wù)，除此以外，服務(wù)還涵蓋了道路救援、緊急救援、防盜警報(bào)以及被盜車輛定位等方面。
顯然，車聯(lián)網(wǎng)成為了目前汽車行業(yè)發(fā)展的“標(biāo)簽”之一。德國(guó)電信戰(zhàn)略車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)副總裁Horst·Leonberger甚至大膽放言，到2017年，20%至30%的汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，到2022年，所有的車都會(huì)納入車聯(lián)網(wǎng)。
根據(jù)全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，2018年車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全球市場(chǎng)規(guī)模為390億歐元。而就中國(guó)市場(chǎng)而言，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析師認(rèn)為，未來(lái)五年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模接近2000億元。
業(yè)界人士稱，正是如此龐大的市場(chǎng)“蛋糕”吸引了諸如蘋果、谷歌、沃爾沃、福特等巨頭紛紛布局。
前途并不平坦
不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也受到種種制約，目前還停留在概念階段。
首先，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為了能搭上車聯(lián)網(wǎng)這趟快車，很多企業(yè)紛紛按自己的客戶要求設(shè)計(jì)車載智能系統(tǒng)，但各企業(yè)又不愿開(kāi)放自己的系統(tǒng)。
“今天的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，真正產(chǎn)品形態(tài)和服務(wù)形態(tài)沒(méi)有定，所以造成了大家不同角度切入。”諾基亞成長(zhǎng)基金執(zhí)行董事郭路稱，未來(lái)幾年之內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)依然是個(gè)多個(gè)入口相互博弈的過(guò)程。但車聯(lián)網(wǎng)本身就是一個(gè)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)格局，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一讓車聯(lián)網(wǎng)無(wú)法前行。
其次，產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴(yán)重。目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能多為導(dǎo)航和娛樂(lè)服務(wù)，缺乏針對(duì)駕駛員的實(shí)用性應(yīng)用。同時(shí)，廠商多集中在開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品而忽視了服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。
此外，在民用車市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式尚不清晰。
據(jù)了解，目前車聯(lián)網(wǎng)的盈利方式主要包括定期付費(fèi)、推送廣告、定位合作商戶三大項(xiàng)，然而國(guó)內(nèi)汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。這導(dǎo)致了大部分以乘用車終端為目標(biāo)群體的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，總是在一個(gè)死循環(huán)中打轉(zhuǎn)，無(wú)法形成良性的商業(yè)模式。
看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)雖然承載了汽車智能化這樣一個(gè)非常美好的愿景，但實(shí)現(xiàn)的路途似乎并不那么容易。
