樂(lè)視潛行一年的超級(jí)汽車“SEE計(jì)劃”公布了第一階段的成果——由樂(lè)視控股投資的樂(lè)視智能汽車（中國(guó)）公司已經(jīng)注冊(cè)成立，原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇加盟擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)樂(lè)視汽車在中國(guó)區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)；與此同時(shí)，樂(lè)視發(fā)布了首個(gè)與造車計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品，智能汽車UI系統(tǒng)——LeUI Auto版。
在造車的背后，樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅透露，樂(lè)視的目標(biāo)不只是要制造電動(dòng)汽車，而是要打造一個(gè)完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
不過(guò)，雖然汽車被看為樂(lè)視未來(lái)版圖的重要組成部分，但備受關(guān)注的樂(lè)視控股集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭并未出席此次發(fā)布�！兜谝回�(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獲悉，在年后將舉行的新品手機(jī)發(fā)布會(huì)中，賈躍亭或?qū)⒃诠娗奥睹妗?/p>
首個(gè)汽車產(chǎn)品亮相
在車載系統(tǒng)領(lǐng)域，此前，谷歌曾聯(lián)合汽車廠商成立“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”。但已經(jīng)造出無(wú)人駕駛汽車的谷歌仍在對(duì)外強(qiáng)調(diào)，自己的目標(biāo)不是和汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)，而是為它們提供技術(shù)和服務(wù)；而蘋果的車載系統(tǒng)Carplay，更像是在為iPhone提供更廣泛的使用場(chǎng)景。
樂(lè)視正在做的，更像是智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的的垂直整合。其中，作為樂(lè)視超級(jí)汽車的首個(gè)相關(guān)產(chǎn)品，LeUI系統(tǒng)是整個(gè)樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。在樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，LeUI系統(tǒng)覆蓋汽車、手機(jī)、TV等，給樂(lè)視用戶提供統(tǒng)一的UI操作體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，一云多屏。
具體而言，這一系統(tǒng)主要圍繞“平臺(tái)內(nèi)容終端應(yīng)用”的垂直整合樂(lè)視生態(tài)，通過(guò)一云多屏的生態(tài)架構(gòu)，讓不同應(yīng)用場(chǎng)景下的智能終端都可接入LeUI系統(tǒng)獲取樂(lè)視生態(tài)服務(wù)，包括LeUI 系統(tǒng)Auto版、LeUI系統(tǒng)Mobile版、LeUI系統(tǒng)TV版等。
以樂(lè)視此次發(fā)布的LeUI系統(tǒng)Auto版為例，據(jù)介紹，該系統(tǒng)采用側(cè)邊欄設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控、體感動(dòng)作識(shí)別和語(yǔ)音功能，讓駕駛者實(shí)現(xiàn)盲操作。
此外，該UI系統(tǒng)整合了地圖導(dǎo)航功能，可以根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣，提前預(yù)測(cè)最優(yōu)行車路線。此外，由于打通手機(jī)、汽車、電視等終端，讓駕駛者可以隨時(shí)隨地了解車況，實(shí)時(shí)進(jìn)行違章查詢、車況監(jiān)測(cè)、維修保養(yǎng)、人工服務(wù)等等。
據(jù)介紹，在未來(lái)的超級(jí)汽車上，用戶還可以通過(guò)揮手、輕點(diǎn)、指向、抓取、聚攏或者擺手等各種手勢(shì)，控制汽車的溫度、調(diào)整車內(nèi)音響、選擇播放歌曲、觀看樂(lè)視網(wǎng)正版影視資源鏈、改變巡航速度等功能。
通過(guò)云服務(wù)，可以在手機(jī)或是超級(jí)電視上顯示車輛狀態(tài)，并且遠(yuǎn)程控制車輛，讓汽車融入智能家庭生活。
樂(lè)視如何造車
在樂(lè)視超級(jí)汽車推出首個(gè)產(chǎn)品的同時(shí)，原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇加盟擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車中國(guó)公司副總裁。
“回首二十多年的從業(yè)經(jīng)歷，在資源匱乏、環(huán)境惡劣的狀態(tài)下，傳統(tǒng)汽車人到了思考如何向前進(jìn)的時(shí)候了。”呂征宇說(shuō)，自己在去年10月時(shí)，在香港和賈躍亭進(jìn)行三個(gè)小時(shí)的聊天后，做出追隨樂(lè)視的決定。
除了情感交流和對(duì)汽車行業(yè)有共同的認(rèn)識(shí)外，呂征宇透露，與賈躍亭對(duì)未來(lái)汽車工業(yè)有著共同的判斷：“未來(lái)汽車工業(yè)一定向新能源化、智能化、社會(huì)化、互聯(lián)化四個(gè)方向演進(jìn)。”
樂(lè)視具體如何造車？
根據(jù)此前賈躍亭透露，樂(lè)視超級(jí)汽車研發(fā)設(shè)計(jì)放在硅谷。北京、洛杉磯、硅谷將會(huì)成為一條“北洛硅”線，支撐樂(lè)視生態(tài)全球化的布局和落地。
據(jù)記者了解，去年樂(lè)視已在美硅谷建立了超級(jí)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成員主要來(lái)自四個(gè)方面的專業(yè)人才：傳統(tǒng)的汽車制造領(lǐng)域、電動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)。
何毅透露，目前其全球超級(jí)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到260多人，有多位來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)的頂級(jí)專家近日已經(jīng)在北京樂(lè)視總部參加了多次閉門會(huì)議，就超級(jí)汽車相關(guān)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了深層次的交流，并探討了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
“國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家是具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，核心的技術(shù)仍然在外國(guó)人手里，尤其是高端技術(shù)。”何毅在談到目前國(guó)內(nèi)汽車的研發(fā)情況時(shí)說(shuō)。他稱，樂(lè)視超級(jí)汽車從一開(kāi)始自主研發(fā)，從零開(kāi)始，按照用戶需求和汽車規(guī)律打造一款汽車，“可以說(shuō)，每個(gè)螺絲釘都是我們?cè)O(shè)計(jì)的。”
而關(guān)于樂(lè)視超級(jí)汽車的營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)，將復(fù)制超級(jí)電視模式，例如兩倍性能一半價(jià)格；可能會(huì)采用成本定價(jià)，后期建立長(zhǎng)期生態(tài)，從而與傳統(tǒng)汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)。
但相比進(jìn)入電視、手機(jī)等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍智能新能源汽車無(wú)疑難度更大，風(fēng)險(xiǎn)更高。
中投顧問(wèn)研究總監(jiān)郭凡禮在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，樂(lè)視需要跨越的門檻包括技術(shù)研發(fā)、人才吸引、汽車制造、物流配送、售后服務(wù)、安全等多個(gè)環(huán)節(jié)。
例如，電動(dòng)汽車的購(gòu)買成本相對(duì)較高，而且當(dāng)前充電不便，消費(fèi)者接受程度并不樂(lè)觀。“互聯(lián)網(wǎng)思維的確可以顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，它可以使銷售成本、定價(jià)大大降低，對(duì)消費(fèi)者能產(chǎn)生較強(qiáng)吸引力。但前提是產(chǎn)品已趨近成熟，若產(chǎn)品未成熟，即使借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也難有較好的銷量。”郭凡禮說(shuō)。
