宜春，一座宜人宜居的城市，
自漢高祖設城以來
承載著千年的文化傳承。
今日的宜春市已經(jīng)有
五百多萬常住人口，
機動車與電瓶車數(shù)量與日俱增；
在熙熙攘攘車水馬龍之中，
這座千年古城也面臨著
前所未有的交通擁堵的壓力。
然而，小城交通擁堵的難題在科技的幫助下，卻成就了中小型城市智能信號控制智慧交管的典型案例，在第十一屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會（以下簡稱交博會）上大放異彩。其中奧秘何在？來聽聽宜春交警支隊余巧平支隊長怎么說。
“先天不足”導致中小城市交通治理困難重重
越小的城市，交通的承受能力、忍耐擁堵能力更差。宜春也不例外，這種“先天不足”主要反映在以下四個方面：
- 中小城市基礎設施不完善，網(wǎng)絡通信質量不佳，全部依靠中心分析、計算的智能信控系統(tǒng)難以充分發(fā)揮作用；
- 混合交通增加暢通難度，各類平交路口、機非混行、展寬不夠、無渠化交通、公交站臺和開口距路口太近；
- 而路口間距太近導致容易溢出，缺少實時的感知、預警、調控的必要機制；
- 理論與實際之間存在的差距，滿足了交通工程學的理論模型，可卻未必讓出行者真正滿意。
“作為一個中小城市，建設道路智能交通信號控制系統(tǒng)，宜春本身的資源是不夠的，所以我們與海康威視、同濟大學等機構和企業(yè)共推道路智能交通信號控制系統(tǒng)的建設，破解交通智理的難題所以我們與�？低�、同濟大學等企業(yè)和機構共推智慧交通建設。” 在交博會上，余巧平支隊長對“四大通病”的解決方案一一做了分享。
關于中小城市基礎設施不完善，宜春的解決思路是：云邊結合、分級計算、高效運維。具體說來是單點下沉，數(shù)據(jù)上云，平臺統(tǒng)籌。單臺信號機可以獨立完成的控制模式全部放在信號機實現(xiàn)，系統(tǒng)不容易受到斷網(wǎng)的影響，保證了系統(tǒng)的高可靠性和高效性。系統(tǒng)感知的交通數(shù)據(jù)全部上傳到后端平臺數(shù)據(jù)庫存儲備份，便于更高級控制模式的調用、日后統(tǒng)計查詢、效果評估等深層應用。多臺信號機互相通訊、協(xié)調控制的控制模式，統(tǒng)一由平臺統(tǒng)籌，利用協(xié)調控制算法生成更優(yōu)的控制策略，同時下發(fā)到各信號機。
對于混合交通增加暢通難度，宜春以精細感知、權重均衡的思路破解。通過電警/卡口+視頻+雷達融合感知采集精準的轉向流量、采集精準的排隊長度等其他交通參數(shù)，通過權重均衡算法處理、優(yōu)化，最終得出優(yōu)化后的控制策略。
對路口間距太近造成溢出的現(xiàn)象，宜春以紅波節(jié)流、綠波放行、干線協(xié)調等方式應對。精準感知交通參數(shù)、實現(xiàn)全局認知→紅波節(jié)流（上游檢測到流量過大、擁堵、異常事件，則通過紅波減少向下游的放行）→綠波放行（檢測到流量過大、擁堵時，通過綠波盡快放行當前區(qū)間內車輛）→干線協(xié)調（優(yōu)化調整各路口的權重參數(shù)，以均衡排隊、控制排隊）。
最后，通過路面執(zhí)勤民警反饋、優(yōu)化的方法盡可能縮小理論與實際的差距。通過交通問題診斷--分析路口交通流特征，識別交通運行問題，制作路口問題檔案；結合路口診斷結果，選擇科學合理的控制模式并不斷迭代方案適應需求，不盲目求新，因時因地優(yōu)化方案；針對不同的空間/時間/控制模式，選擇合理數(shù)據(jù)源和指標進行評估，指導下一階段優(yōu)化的方向；根據(jù)路口執(zhí)勤民警的反饋和民眾的建議，對控制方案進行微調優(yōu)化，使民眾更滿意。
宜春交警支隊從2012年開始探索道路智能交通信號控制系統(tǒng)交通解決方案，至今已有7個年頭。在這個過程中，�？低曆邪l(fā)團隊與宜春交警支隊深入合作，探索最符合用戶需求的科技應用。
“在我們今天所取得的成績背后，是無數(shù)個碎片化的難題。交警團隊和�？低暤墓こ處焸�?yōu)榱斯タ穗y題，要經(jīng)歷一次次的頭腦風暴與方案測試，才能實現(xiàn)我們今天所看到的跨領域技術革新。�？低晥F隊務實與創(chuàng)變的精神，專業(yè)的技術能力，給了我們很大的幫助。” 支隊長余巧平如此總結說道。
