互聯(lián)網(wǎng)出行擁有科技創(chuàng)業(yè)史上最多的細(xì)分風(fēng)口，幾乎每個(gè)領(lǐng)域都有膨脹的需求和廣闊的空間，但真正讓資本敞開大門的還是滴滴和Uber，兩家完成了多輪融資的公司，最新一輪融資額度都有爆表的趨勢，在與投資人接觸的過程中，他們還都無一例外地“震驚”于投資人的主動(dòng)。

　　Uber宣稱投資人顯示了“極大的熱情和信心”，“不論是估值還是投資金額均超出了預(yù)期”。后來居上的是滴滴，柳青一面在內(nèi)部郵件中描述全球20家頂級(jí)基金排隊(duì)送錢的盛況，一面又適時(shí)地宣布了幾宗“最”：“有史以來融到最多錢的互聯(lián)網(wǎng)公司”，“世界歷史上最快最大規(guī)模的融資”，但有一宗“最”卻被忽視了：滴滴“必須成為最敬畏每一分錢的互聯(lián)網(wǎng)公司”。

　　滴滴的表態(tài)

　　柳青八面玲瓏的得體表述其實(shí)暗示了一種轉(zhuǎn)變：

　　七輪融資積累了35億美元的滴滴不會(huì)執(zhí)念與Uber再打一場火并快的式的補(bǔ)貼大戰(zhàn)了，滴滴更關(guān)心的是如何在一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)去實(shí)現(xiàn)程維所說的一站式出行平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值，規(guī)模效應(yīng)+運(yùn)營效率將成為滴滴未來致勝的法寶，簡單的價(jià)格戰(zhàn)除了助長刷單，只會(huì)吸引毫無粘性的屌絲群體，既不符合投資人的利益，也會(huì)讓價(jià)格長期偏離價(jià)值，對行業(yè)造成傷害，這是滴滴希望傳達(dá)并能夠被Uber聽懂進(jìn)而達(dá)成的默契。

　　柳青這一理論的形成基于兩種考量：

　　1、滴滴有條件用規(guī)模平抑補(bǔ)貼

　　如果我們相信曬出的數(shù)據(jù)，滴滴已經(jīng)是一個(gè)規(guī)模十倍于Uber的一站式出行平臺(tái)，那么訂單量的急劇增長就讓平抑補(bǔ)貼成為可能，柳青提供了一種算法：如果一位司機(jī)每天期望有300元左右的收入，通常有兩種途徑，一是訂單所創(chuàng)造的收入雖然不足而由平臺(tái)補(bǔ)貼完成，很顯然這不是健康的業(yè)態(tài)；另一種是平臺(tái)創(chuàng)造了足夠的訂單，司機(jī)辛勤工作，快樂掙錢，這是良性發(fā)展。近年來急劇擴(kuò)張，進(jìn)入多個(gè)細(xì)分市場的滴滴選擇了后者。

　　2、滴滴希望與乘客和司機(jī)共贏

　　不斷變化的競爭態(tài)勢要求滴滴必須扭轉(zhuǎn)像Uber那種“名滿天下，謗亦隨之”的經(jīng)營模式。柳青在內(nèi)部郵件中一面肯定滴滴3年來的豐碩成果，一面強(qiáng)調(diào)要讓生態(tài)圈的所有參與者共贏，在滴滴的下一個(gè)三年規(guī)劃中，赫然就有為3000萬人提供出行，服務(wù)1000萬司機(jī)的并行目標(biāo)。

　　都在做平臺(tái)，Uber與滴滴面臨的情勢不同

　　Uber已經(jīng)意識(shí)到中國市場的特殊性，很可能也估計(jì)到會(huì)面臨谷歌式的困境，所以已有未雨籌謀的布局，但Uber的平臺(tái)化戰(zhàn)略在中國仍然面臨各種挑戰(zhàn)。

　　在Uber的產(chǎn)品矩陣中，UberX、UberXL和UberBlack不成氣候，平臺(tái)的整體訂單嚴(yán)重依賴低端產(chǎn)品人民優(yōu)步，而補(bǔ)貼的泛濫弱化了Uber原本擁有的小圈子優(yōu)越感，急劇增加的刷單現(xiàn)象和日益大眾化的用戶群體放大了線下體驗(yàn)的劣勢，用戶與平臺(tái)溝通困難，流程體系缺乏支撐。

　　在可預(yù)見的未來，Uber只能以補(bǔ)貼沖量來對抗滴滴，因?yàn)锳irbnb和Uber自身的經(jīng)驗(yàn)都證明，P2P經(jīng)濟(jì)沒有第二名！刷單對Uber是那種不時(shí)發(fā)作卻羞于診治的頑疾，華麗的數(shù)據(jù)讓人陶醉，流血的財(cái)報(bào)讓人心碎，但深惡痛絕之外，事情還是要一分為二的，有組織的團(tuán)伙刷單必須打擊，而司機(jī)的刷單則要有“包容性”，基本原則是懲戒初犯，清理慣犯。

　　簡而言之，刷單將是中國互聯(lián)網(wǎng)出行初級(jí)階段長期存在的一種社會(huì)現(xiàn)象。

　　滴滴的打車業(yè)務(wù)由于積累的爭議太多，短時(shí)間又難以破局，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的收益與風(fēng)險(xiǎn)已然不成正比。以打車發(fā)家，以打車為名的滴滴打車正在給打車軟件之外增加更多選項(xiàng)，但滴滴仍需要這個(gè)入口為其他產(chǎn)品導(dǎo)流，這符合柳青在受訪時(shí)用酒店所做的比喻：順風(fēng)車和快車是連鎖快捷酒店，而專車是三星酒店。滴滴的多元化產(chǎn)品戰(zhàn)略所在乎的并不是某個(gè)產(chǎn)品或某幾個(gè)城市的贏利，而是發(fā)揮集客的協(xié)同效應(yīng)，這也是滴滴為什么不像快的那樣拆分獨(dú)立的一號(hào)專車的根本原因。

　　目前滴滴的平臺(tái)戰(zhàn)略在順風(fēng)車和快車兩個(gè)領(lǐng)域火力全開，順風(fēng)車廣告由馬化騰領(lǐng)銜的一眾大佬站臺(tái)，顯示出前所未有的雄心，不到一月的時(shí)間，日訂單峰值已經(jīng)超過60萬。

　　滴滴之所以看重順風(fēng)車、代駕、巴士等產(chǎn)品，是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品屬性可以順應(yīng)《小客車合乘出行意見》等政府治堵方案，借力智能交通的同時(shí)又有公益屬性，同時(shí)社交屬性的口碑延伸將對品牌產(chǎn)生良性引導(dǎo)，為滴滴爭取更多的同盟軍。

　　快車是純粹的競爭產(chǎn)品，在Uber補(bǔ)貼最猛的那段時(shí)間，滴滴需要在打車和專車之間，提供一種可與人民優(yōu)步競爭的低價(jià)產(chǎn)品，它不僅消化了專車的冗余運(yùn)力，防止了司機(jī)的流失，也抑制了人民優(yōu)步的快速擴(kuò)張，因此在新一輪融資宣布后，快車又開始了大躍進(jìn)，注冊司機(jī)就送100元，接單和推薦朋友還有高額獎(jiǎng)勵(lì)，在某些城市大幅下調(diào)里程費(fèi)和時(shí)長費(fèi)等等，這也顯示出滴滴狙擊Uber的決心。

　　既然滴滴要復(fù)制當(dāng)年淘寶擊敗eBay的奇跡，Uber就不能坐以待斃，在今年剩下的時(shí)間里，Uber勢必大力推進(jìn)本地化，完善并適當(dāng)擴(kuò)充產(chǎn)品線以應(yīng)對滴滴的多元化競爭。