人生最悲哀的事莫過于，“起個大早，趕個晚集”。比如更早進入打車市場的搖搖招車和易到，卻在后來者的追擊下倒閉或者淪為三流梯隊。
7月28日， 滴滴代駕召開發(fā)布會宣布正式上線，完成5月滴滴快的CEO程維提到五條產品線的最后一塊拼圖。前面的幾條業(yè)務線分別是出租車、專車、快車、順風車。
滴滴快的崛起多少帶著幾分神秘的色彩，從創(chuàng)業(yè)到估值過百億僅用了3年時間，這速度遠遠超過之前“獨角獸”，說是”四角獸“也不為過。然而滴滴快的迅速崛起的背后也是一片狼藉。超過三十個公司涉足打車領域，當時最為領先的無疑是搖搖招車，大戰(zhàn)之后剩下滴滴和快的兩家，最后合為一家。
易到專車2010年就成立了，但2014年7月成立的滴滴專車、快的一號專車卻迅速升為行業(yè)代表，滴滴快的合并后專車業(yè)務在國內市場份額超過80%。滴滴順風車上線之后一個月日訂單超過100萬，很快超過嘀嗒、51等更早進入拼車的公司。
那么滴滴代駕會戰(zhàn)勝e代駕，使后者成為搖搖或易到嗎？
大戰(zhàn)過后，一地狼藉
搖搖招車在2012年4月就拿到了紅杉資本300多萬美元的融資，可是滴滴打車的天使投資才80萬元人民幣，滴滴打車當時頂著壓力開啟補貼政策。
反觀搖搖招車則昏招頻出，在滴滴堅決進行出租車補貼以搶占市場拉攏用戶的時候，搖搖采取保守的市場策略，后期和紅杉的“對賭”協(xié)議更限制了每個月在市場上投入的資金額，眼看著競爭對手一路超越自己，最終銷聲匿跡。
易到用車2010年5月就開始準備做專車，但整個專車市場并未被易到培育起來。2014年后半年專車市場迅速爆發(fā)的時候，易到卻淪為旁觀者。另外，易到用車在核心業(yè)務沒做好的前提下就開始鋪攤子，急于進入打車、巴士、試駕、代駕等多個領域，最終徹底淪為第三梯隊，無力回天。
滴滴快的一路過關斬將，踩著很多公司拼出百億美金的市值，成為饑餓游戲中的獲勝者，實為不易。
滴滴代駕憑什么？
滴滴代駕靠什么贏得代駕領域的戰(zhàn)爭呢？畢竟e代駕在代駕領域已經耕耘了更長時間，目前在代駕市場有領先地位。不過滴滴也不是當年與搖搖爭奪市場的滴滴了。
時至今日，滴滴快的已經擁有流量優(yōu)勢與極高的滲透率，已經在中國互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)牢牢卡位。優(yōu)勢支撐下，滴滴代駕注冊司機三個月超過百萬，e代駕三年才積累了10萬多司機。據(jù)私下了解，在灰度測試期間，滴滴代駕的實際交易量已經遠遠超過預期。跟e代駕相比，滴滴代駕雖然是后來者，但起點確實高出太多。
從司機端來說，滴滴代駕司機很多來自滴滴自有司機，溝通成本低。從流量和場景上來說，專車、代駕、順風車等場景完全可以滿足一個用戶的不同場景需求，比如一個有車族在限號的時候會用順風車上班，在外出辦事停車不方便的時候可能會用專車，而晚上應酬之后就需要代駕了。滴滴旗下的多種業(yè)務已經形成了一個生態(tài)鏈條，和新的代駕業(yè)務相輔相成，互助互利。
此外，滴滴代駕團隊很多都是快消品行業(yè)出身，能吃苦，能打仗，擁有豐富的一線經驗，所以可以短期內提供高于目前標準的代駕服務，打破當前代駕僅限于酒駕替代者的粗淺現(xiàn)狀，可以挖掘出諸如商務代駕、旅行代駕等更多代駕細分領域的潛力。
這些共同為滴滴代駕在代駕領域迅速立足提供了支撐力。
e代駕將要何去何從？
e代駕雖然在代駕行業(yè)取得了暫時領先的地位，但目前已經被開發(fā)的代駕市場只有26.9億，而生活習慣類似的韓國，其代駕市場已經超過250億元。所以在代駕市場接下來的發(fā)展中，依然存在龐大的增量市場可以開發(fā)。
e代駕的風險來自以下幾個方面。
1、負面纏身，暴力之下的安全隱憂
- e代駕在業(yè)內素有“野蠻”的口碑，動輒給競爭對手門店“潑墨”，甚至組織司機線下斗毆。
- 今年3月，廣州沿江路300多名e代駕司機圍堵酒吧，為搶客戶和酒吧保安打架；
- 7月，安代駕官方微博發(fā)布公開消息稱，e代駕在徐州當街毆打己方司機，造成其重傷住院；
- 此前多名司機收到e代駕的嚴厲通知，聲稱對司機與其他平臺合作“零容忍”。
出現(xiàn)這種問題與e代駕對司機的運營能力息息相關。而對于更多工作在線下的代駕行業(yè)來說，這種負面會損害整個代駕行業(yè)，損害e代駕的品牌口碑。而目前e代駕的品牌更多停留在線下，并未打造成一個值得信賴的、互聯(lián)網(wǎng)化的品牌形象。
2、增長緩慢，尚未形成規(guī)模效應
e代駕發(fā)展了3年之久，但一直未取得爆發(fā)性增長。在其試圖拓展的汽車后領域，e代駕自己并未涉足，其核心團隊卻有人離職創(chuàng)業(yè)去了。
滴滴的規(guī)模集群效應使其基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)智能調度成為可能。在車主發(fā)送訂單后，系統(tǒng)就會在后臺快速地對司機畫像、路況信息進行大數(shù)據(jù)分析，在最短時間內為車主篩選出最匹配的司機，這種匹配顯然是要建立在數(shù)量足夠多的司機基礎之上。
緩慢增長的e代駕卻一直停留在原有的業(yè)績上止步不前，其線下訂單依然占據(jù)很高的比例，無法在數(shù)據(jù)領域有所建樹。有業(yè)內人士評論說，e代駕通過技術成為最大的線下代駕公司，但不完全是一個互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。而線下效率的無法提升會嚴重制約e代駕的提升空間。
3、資本游戲，e代駕受到沉重一擊
只要有滴滴介入的項目，仿佛“燒錢”就成為不可避免的選項。滴滴代駕上線直接上線“所有用戶首單免費”。近期滴滴快的公布新獲融資20億美元，現(xiàn)金儲備超過35億美元。
在滴滴快的金錢攻勢面前，e代駕的另外一個風險就是資本問題。e代駕對司機抽成較高，而目前也沒有一個強有力的競爭對手。滴滴代駕展開司機端、用戶端雙重補貼措施，e代駕之前偏安一隅的安逸日子就結束了。e代駕很快就可能面臨如下問題，司機流失、盈利減少、融資阻力等等，進而影響用戶體驗。
當然，畢竟e代駕在行業(yè)的領先地位已經比較穩(wěn)固，這與專車、快車、順風車等其他行業(yè)都不一樣。但其自身局限和缺點也非常明顯，給了滴滴代駕反超的機會。到底滴滴代駕能否延續(xù)滴滴勢能，把e代駕踩在腳下，最終還需要時間來證明。
