許多消費領(lǐng)域的芯片銷售已下滑，不過，其中一項領(lǐng)域的半導(dǎo)體需求依然成長，那就是車用領(lǐng)域。

　　華爾街日報報道，隨著電動車銷量成長，加上所有車款自動化程度提高，讓車用芯片生產(chǎn)商依然忙碌。 特斯拉上周表示電動車市場長期展望強勁，執(zhí)行長馬斯克提出到2030年前公司銷量達2000萬輛的計劃，遠高于2022年的約130萬銷量。 這也代表車用芯片需求看俏。

　　特斯拉供應(yīng)鏈管理副總裁布迪拉吉上周表示：「我們正消耗相當(dāng)約70萬片12吋晶圓的量」，一旦達到2000萬輛車生產(chǎn)目標(biāo)，「我們將需要800萬片晶圓」。 特斯拉正在研究減少每輛車芯片用量的方法，而且預(yù)期因芯片產(chǎn)業(yè)擴產(chǎn)，預(yù)料芯片產(chǎn)能不會成為阻礙。

　　芯片產(chǎn)業(yè)主管認為，車用芯片數(shù)量的成長很驚人，截至2021年，每輛汽車平均需要約1200片芯片，是2010年用量的兩倍，而且該數(shù)字很可能繼續(xù)提高。

　　包括荷蘭汽車芯片制造商恩智浦導(dǎo)體、德國英飛凌、日本瑞薩與美國亞德諾半導(dǎo)體和德儀近期都公布車用部門營收激增且今年展望強勁。

　　美國IC設(shè)計商邁威爾科技總裁2日表示，本季車用相關(guān)營收有望成長超過30%，即便公司整體營收預(yù)期萎縮。 他說，車用芯片銷售未來幾年內(nèi)可望成長至5億美元，高于目前的1億美元。

　　恩智浦車用芯片去年銷售大增25%，預(yù)期今年第1季成長約15%; 瑞薩的車用業(yè)務(wù)去年成長近40%，分析師預(yù)期本季成長更多; 亞德諾半導(dǎo)體近四分之一的營收來自車用領(lǐng)域，該事業(yè)去年成長29%。

　　半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)主管說，實際上，不只汽車本身需要更多芯片，就連汽車制造也需要更多半導(dǎo)體，原因是車廠擴大擁抱自動化來應(yīng)付勞工短缺問題并試圖降低成本。

　　盡管美國汽車銷量去年下滑至逾十年低點，但車用芯片需求保有韌性。 恩智浦總裁席福表示，車輛的數(shù)字化增加代表著，即使汽車銷量降低，也不會沖擊車用芯片的需求。 他說，電動車市占增加，足以抵銷經(jīng)濟疲軟與供應(yīng)鏈問題導(dǎo)致汽車生產(chǎn)受限的影響。

　　席福表示，隨著芯片擴產(chǎn)，車用芯片短缺的問題已有緩解，但他預(yù)期直到今年稍后或明年初之前，供需失衡的情況都還無法獲得解決。