澳大利亞鐵路已有150多年的歷史，全國鐵路綿延44000多公里，其中以電氣化鐵路為主，主要集中在東南沿海地區(qū)。鐵路年度客運量為6.29 億人次，貨運量5.08 億噸，在澳大利亞國民經(jīng)濟，生活中扮演重要角色。

　　新南威爾士州鐵路公司（Rail Corporation New South Wales，鐵路局 RailCorp），是一家澳大利亞的國有公司，是一個由新南威爾士州政府負責管理的機構(gòu)，運行和維護著悉尼郊區(qū)和都市間的鐵路網(wǎng)絡。

　　GSM-R的傳輸網(wǎng)絡建設(shè)面臨挑戰(zhàn)

　　由澳大利亞最大的鐵路工程公司UGL承包的新南威爾士州鐵路項目中，將采用先進的分布式基站部署GSM-R系統(tǒng)，覆蓋澳大利亞鐵路公司RailCorp橫穿悉尼地區(qū)的700多公里的鐵路，解決澳洲鐵路復雜場景的覆蓋難題。GSM-R網(wǎng)絡為新南威爾士州鐵路運營的神經(jīng)中樞，為列車控制、信號、編組、軌道以及機車工作人員提供集成的語音通信系統(tǒng)，對于提高鐵路運營的安全性、效率和降低運營成本起到至關(guān)重要的作用。

　　作為整個鐵路系統(tǒng)的信號中樞，GSM-R的傳輸網(wǎng)絡建設(shè)至關(guān)重要，在實際的設(shè)備選型及方案制定上，建設(shè)方有兩點考慮。

　　其一，分組傳送網(wǎng)絡的可靠性如何保障

　　澳鐵GSM-R的傳輸網(wǎng)絡于2009年啟動規(guī)劃建設(shè)，之前的配套傳送網(wǎng)絡為傳統(tǒng)MSTP設(shè)備，主要用于承載信號類，監(jiān)控類，語音類業(yè)務，業(yè)務顆粒以2M小顆粒為主。隨著鐵路各子系統(tǒng)的不斷升級改造，鐵路業(yè)務的種類日趨豐富，如無線LTE以及馬上面臨的GSM-R的規(guī)劃，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)等。不僅帶寬需求增加使原有系統(tǒng)趨于飽和，新業(yè)務系統(tǒng)還對靈活高效地承載IP業(yè)務提出了更高要求，建設(shè)一張分組網(wǎng)絡無疑為大勢所趨。然而傳統(tǒng)的分組化設(shè)備及解決方案的可靠性又達不到電信級要求。

　　其二，傳統(tǒng)SDH的運維人員如何接棒分組化時代來臨

　　相對傳統(tǒng)的SDH，IP協(xié)議復雜，參數(shù)多， IP網(wǎng)絡運維技術(shù)門檻高，而運維人員多是傳輸背景，需提供SDH-like的運維支撐平臺。在故障處理方面，IP業(yè)務層次多、關(guān)聯(lián)復雜，業(yè)務狀態(tài)難感知，缺少預防機制，告警數(shù)量多，故障難快速定位。缺少有效應急手段，快速恢復業(yè)務。

　　華為SPTN打造可靠，簡捷的GSM-R分組傳送網(wǎng)絡

　　基于對自身業(yè)務的深刻理解以及各種傳送技術(shù)的多方驗證，澳鐵認為PTN天然跟這種需求吻合，能夠幫助澳鐵實現(xiàn)GSM-R業(yè)務的可靠承載并且繼承并優(yōu)化SDH的運維習慣。

• 全方位保護保證業(yè)務可靠傳輸

　　華為PTN作為面向分組的新一代傳送網(wǎng)絡，支持大帶寬IP業(yè)務的帶寬共享，在配置華為創(chuàng)新的MPLS-TP環(huán)網(wǎng)保護時，帶寬利用率仍為100%，比其他方式的環(huán)網(wǎng)保護實現(xiàn)方式帶寬利用率提升50%以上。此外，華為PTN提供設(shè)備級、業(yè)務級、網(wǎng)絡級全方位的保護，特別是華為創(chuàng)新的環(huán)網(wǎng)保護可支持多點故障保護，保證接入的語音、數(shù)據(jù)、視頻等各類業(yè)務獨立高質(zhì)量傳送。

• 可視化運維模式，大幅提升分組網(wǎng)絡運維效率

　　PTN可視化網(wǎng)絡管理系統(tǒng)可以針對傳送網(wǎng)實現(xiàn)遠程管理、業(yè)務端到端自動發(fā)放、可視化業(yè)務配置和批量業(yè)務發(fā)放，通過可視化故障分析、多級排障策略，實現(xiàn)快速故障定位。業(yè)務部署效率提升80%;通過可視化故障分析、多級排障策略，減少90％無效告警，直擊根源，實現(xiàn)快速故障定位；提供TCAT工具保證網(wǎng)絡智能擴縮容，確保網(wǎng)絡調(diào)整無憂。同時，華為PTN解決方案還可以支持Y.1731在內(nèi)的豐富的性能監(jiān)控手段，通過網(wǎng)絡健康度評估、性能實時監(jiān)控，實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)絡性能管理，極大地提升開局和維護效率。