互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)既不是單純的車(chē)輛應(yīng)用信息化，也不是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品簡(jiǎn)單的向車(chē)載平臺(tái)的移植，而是兩者在各個(gè)層面上的融合。要知道，最大的智能化不是開(kāi)發(fā)酷炫的無(wú)人駕駛汽車(chē)，而是以汽車(chē)硬件為載體，整合服務(wù)，做一個(gè)平臺(tái)讓用戶(hù)離不開(kāi)的平臺(tái)。

　　LG電子CTO斯科特·安（ScottAhn）在CES上表示，該公司正在努力開(kāi)發(fā)各種方式，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備與汽車(chē)之間的無(wú)縫整合。他說(shuō)，“智能設(shè)備與汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求將會(huì)增加。LG已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一套解決方案，不僅能連接Android和iOS等各種設(shè)備，還可以高度定制。”

　　移動(dòng)互聯(lián)成切入口

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮讓智能手機(jī)與汽車(chē)的結(jié)合更緊密。國(guó)內(nèi)，上汽與阿里宣布將共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，隨后阿里開(kāi)發(fā)出app“智駕行”以及硬件“智駕盒子”；騰訊入股四維圖新，雙方將共同打造新一代的智能地圖和導(dǎo)航服務(wù)；百度也宣布正在全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，接下來(lái)還會(huì)整合旗下音樂(lè)、導(dǎo)航、圖像識(shí)別、路況數(shù)據(jù)以及語(yǔ)音識(shí)別，統(tǒng)一提供給車(chē)企和車(chē)載設(shè)備商，完成“人、車(chē)、手機(jī)”的移動(dòng)互聯(lián)。

　　通過(guò)手機(jī)app，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成功“入侵”汽車(chē)，配合智能硬件隨時(shí)隨地控制汽車(chē)，了解汽車(chē)的相關(guān)情況。 Google在洛杉磯車(chē)展上宣布并發(fā)布了專(zhuān)為汽車(chē)軟件打造的AndroidAutoAPI，這意味著開(kāi)發(fā)者可以對(duì)AndroidAuto這款安卓汽車(chē)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)App了。

　　調(diào)查顯示，越來(lái)越多的美國(guó)消費(fèi)者傾向于購(gòu)買(mǎi)帶“奢侈”的功能但價(jià)格沒(méi)那么昂貴的汽車(chē)。而汽車(chē) app 是一種相對(duì)廉價(jià)的提高汽車(chē)檔次的方式。

　　不過(guò)汽車(chē) app 仍有很多改進(jìn)空間。Google 全球移動(dòng)解決方案的經(jīng)理 Brendon Kraham 表示，目前的汽車(chē) app 體驗(yàn)存在“斷開(kāi)”的問(wèn)題。“如果我在桌面上搜索了 Google 地圖，到車(chē)上我還要再做一遍，”

　　商業(yè)模式、安全問(wèn)題尚未解決

　　盡管從本屆CES不難看出傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商也都紛紛對(duì)互聯(lián)網(wǎng)大開(kāi)綠燈，通用汽車(chē)首席信息官菲爾·艾布拉姆（Phil Abram）表示，通用公司將繼續(xù)對(duì)各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)保持開(kāi)放態(tài)度，包括向智能手機(jī)制造商蘋(píng)果與谷歌（微博）等開(kāi)放。不過(guò)，汽車(chē)大佬的開(kāi)放或許并非心甘情愿�；ヂ�(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的改造在近幾年的資本市場(chǎng)中的確是提升估值的利器，但隨之而來(lái)的是傳統(tǒng)車(chē)企的格局改變。如何與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博弈，繼續(xù)享受制造業(yè)的高利率而不是逆來(lái)順受互聯(lián)網(wǎng)的“免費(fèi)思維”淪為代工企業(yè)也許是他們正在思考的問(wèn)題。

　　目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)盈利方式大體有兩類(lèi)：一是車(chē)企首選的設(shè)備及服務(wù)付費(fèi)模式，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)車(chē)載設(shè)備并按年續(xù)費(fèi)；二是廣告營(yíng)銷(xiāo)增值和免費(fèi)轉(zhuǎn)化模式，羊毛出在豬身上，雖然汽車(chē)成本高昂，不可能像其他產(chǎn)品那樣完全免費(fèi)，但車(chē)載設(shè)備則可以無(wú)償提供給用戶(hù)，以服務(wù)引流量，吸引第三方在車(chē)載設(shè)備上投放廣告，向物流、保險(xiǎn)和汽車(chē)服務(wù)等垂直領(lǐng)域收費(fèi)。另外，基于車(chē)輛數(shù)據(jù)的挖掘和分類(lèi)的商業(yè)化也初見(jiàn)端倪。

　　Verizon Telematics專(zhuān)注于向汽車(chē)制造商提供有附加值的服務(wù)。其高級(jí)副總裁凱文·林克（Kevin Link）說(shuō)：“這些服務(wù)的價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)值的50倍�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車(chē)需要的商業(yè)模式需要進(jìn)化。在需要安全服務(wù)時(shí)，用戶(hù)不該為無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)付費(fèi)。如果司機(jī)發(fā)生車(chē)禍，他們的汽車(chē)應(yīng)該能發(fā)出緊急求助服務(wù)，無(wú)論司機(jī)是否為汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)連接付費(fèi)。”

　　四維圖新董秘郭民清也曾表示，公司車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)，主要受益于前裝市場(chǎng)滲透率的提升。不過(guò)，對(duì)于如何利用騰訊的平臺(tái)及互聯(lián)網(wǎng)資源，仍未有成熟的商業(yè)模式。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)商業(yè)模式尚無(wú)定論，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們關(guān)心的問(wèn)題主要集中在車(chē)輛的信息安全系統(tǒng)上。以位于儀表下方的車(chē)載OBD診斷接口為例，它能接收Wi-Fi信號(hào)從而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程解鎖。目前已有許多方法可以從云端向車(chē)載系統(tǒng)發(fā)動(dòng)惡意攻擊。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，被惡意軟件入侵不單單是重裝系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單，任何一個(gè)零件發(fā)生故障都可能引發(fā)突發(fā)性的交通事故。這使得互聯(lián)汽車(chē)不得不花費(fèi)大量成本在信息安全上。

　　除此之外，汽車(chē)零部件更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于互聯(lián)網(wǎng)元素。升級(jí)步調(diào)的不統(tǒng)一可能導(dǎo)致車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與汽車(chē)部件難以完全匹配。當(dāng)然，諸如無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生事故之后如何判定權(quán)責(zé)，交管部門(mén)是否對(duì)車(chē)載終端設(shè)備進(jìn)行登記監(jiān)控等監(jiān)管問(wèn)題也亟待解決。