“智慧公交”口號(hào)喊了多年，但人們理想中的智能公交場景卻始終未能真正到來：手機(jī)輕輕一觸刷卡乘車，免費(fèi)WiFi環(huán)境暢玩游戲、觀看高清影視、與朋友或陌生人互動(dòng)交流、公交到站即時(shí)提醒……
縱有公交集團(tuán)、電信運(yùn)營商、應(yīng)用服務(wù)商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)方發(fā)力，如何攻克移動(dòng)公交這塊難啃的骨頭還是成為全行業(yè)面臨的共同難題。本期，本刊繼續(xù)對(duì)移動(dòng)公交進(jìn)行報(bào)道。
北京公交WiFi推出已兩年多，連日來，北京商報(bào)記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管扛著“免費(fèi)”大旗，免費(fèi)WiFi卻在市場上持續(xù)遇冷。由于技術(shù)條件限制、商業(yè)模式不成熟等，免費(fèi)WiFi往往淪為公交車輛的擺設(shè)。
信號(hào)撐不到三環(huán)
從寬街路口站乘坐開往時(shí)代莊園北站方向的特11路公交車，車內(nèi)駕駛座后方有明顯的藍(lán)色標(biāo)識(shí)，印有提示乘客“免費(fèi)16WiFi信號(hào)已覆蓋”的字樣。
按照指示，手機(jī)用戶需下載安裝一款名為“e路WiFi”的App（建議用戶在家里WiFi環(huán)境下提前安裝好），打開這款A(yù)pp后，新用戶需用手機(jī)號(hào)碼及獲取驗(yàn)證碼的方式注冊(cè)賬戶，一旦進(jìn)入公交WiFi，頁面會(huì)顯示“16WiFi”的連接信號(hào)，點(diǎn)擊“一鍵上網(wǎng)”即可連接。
連接成功后，登錄手機(jī)QQ、微信時(shí)較順利，還打開了“騰訊視頻”頁面，開始播放某熱門電視劇的某一集，當(dāng)特11路行至北三環(huán)外的安貞里站時(shí)，視頻出現(xiàn)卡殼無法加載現(xiàn)象，而到大屯南再往前行時(shí)，視頻突然中斷，這時(shí)打開搜狐新聞客戶端，無法更新頁面資訊，天貓、京東等購物網(wǎng)站更是無法顯示，隨后手機(jī)QQ與好友的聊天信息也發(fā)不出去，手機(jī)提示“網(wǎng)絡(luò)連接中斷”。
下了特11后，更換不同品牌的手機(jī)接連體驗(yàn)了617、108、311、484等覆蓋免費(fèi)WiFi的公交線路，同樣出現(xiàn)信號(hào)不穩(wěn)定的情況，尤其是當(dāng)公交車行至三環(huán)、四環(huán)及更遠(yuǎn)時(shí)，盡管“e路WiFi”顯示有網(wǎng)絡(luò)接入，但基本打不開網(wǎng)頁，微博更新失敗，而圖片載入較多的購物網(wǎng)站更是無法顯示。
在體驗(yàn)過程中，通過隨機(jī)采訪獲悉，愿意連接WiFi的乘客寥寥，而且大多受訪者都有過無法連接、上不了網(wǎng)的經(jīng)歷。其中一位李先生吐槽道：“在1路、300路、617路等多輛車上都試過，連續(xù)WiFi成功上網(wǎng)的機(jī)率也就1/10吧，這么費(fèi)勁就懶得連了。”
還有一部分手機(jī)用戶表示“不感興趣”，稱平時(shí)乘公交途中，看新聞、聊QQ等靠手機(jī)既有的3G、4G網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)，另有部分用戶則對(duì)免費(fèi)WiFi連接帶來的安全隱患提出了擔(dān)憂。
部分廠商打退堂鼓
事實(shí)上，自公交免費(fèi)WiFi推出以來，乘客對(duì)利用該WiFi上網(wǎng)的吐槽聲音就從未休止。對(duì)此，作為北京公交WiFi運(yùn)營服務(wù)商的一路熱點(diǎn)公司也心有苦水。一位內(nèi)部人士訴苦道：“公交WiFi真是件費(fèi)力不討好的事情。”
據(jù)他介紹，移動(dòng)公交WiFi的部署和運(yùn)營投入成本非常高，e路WiFi在硬件設(shè)施方面已經(jīng)投入了4800萬元，這還不包括流量費(fèi)用、人員成本、運(yùn)營費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用等。
起初公交WiFi的網(wǎng)絡(luò)接入是中國移動(dòng)CMCC登錄界面，這一階段中國移動(dòng)投入了硬件設(shè)備、系統(tǒng)支撐及流量卡，但用戶體驗(yàn)反饋不佳，主要包括登錄過程煩瑣，中國聯(lián)通、中國電信的用戶甚至很難接收到注冊(cè)驗(yàn)證碼，上網(wǎng)不流暢等問題。就在前不久，一路熱點(diǎn)改變了與中國移動(dòng)的合作模式，由一路熱點(diǎn)向中國移動(dòng)購買流量，按量計(jì)價(jià)。
據(jù)一位接近中國移動(dòng)的人士透露，目前移動(dòng)僅為公交WiFi做技術(shù)支撐，此前負(fù)責(zé)公交WiFi項(xiàng)目的工程師部分已離職或調(diào)崗。另外，正在力推4G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的運(yùn)營商不斷下調(diào)流量資費(fèi)，并向流量經(jīng)營轉(zhuǎn)型，主要精力放在推廣4G上。
目前公交WiFi采用的是TDFi解決方案，即集成硬件設(shè)備內(nèi)置的SIM卡提供的TDD LTE與運(yùn)營商的WLAN熱點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，用戶乘公交時(shí)所看到的24cm×20cm×6.1cm大小的盒子，就是TDFi硬件設(shè)備。
由于公交車輛本身處于移動(dòng)狀態(tài)，不像家庭、商鋪、企業(yè)等固定場所可以借助有線寬帶和無線路由器提供較穩(wěn)定的WiFi，再加上集成的運(yùn)營商WLAN信號(hào)覆蓋有強(qiáng)弱之分，因此很容易造成信號(hào)的不穩(wěn)定。需要指出的是，巴士在線、華視傳媒等公交電視內(nèi)容提供商也曾將目光聚焦公交WiFi這一領(lǐng)域，采用的是有線電視的接入信號(hào)，兩家甚至還為“公交WiFi”打起了專利官司。
巴士在線CEO王獻(xiàn)蜀表示，公交WiFi的成功與否取決于運(yùn)營商完善的4G網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)下的4G網(wǎng)絡(luò)還無法實(shí)現(xiàn)規(guī)�；墓籛iFi。知情人士稱，此前巴士在線僅在北京的915路公交車上試水推出過“MyWiFi”無線網(wǎng)絡(luò)，但效果不理想，幾個(gè)月前該公司調(diào)整戰(zhàn)略，暫時(shí)停止了MyWiFi的市場推廣活動(dòng)。
缺乏良性運(yùn)營模式
公交集團(tuán)、電信運(yùn)營商、WiFi運(yùn)營商、軟硬件廠商等盡管不同程度地向公交WiFi發(fā)力，但卻“出力不討好”，究其根源在于缺乏良性的商業(yè)模式。
一路熱點(diǎn)官網(wǎng)所列數(shù)據(jù)顯示，其“16WiFi”已覆蓋了北京地區(qū)的2萬部公交車。每車日均客流量約為800人次，其中約65%為智能手機(jī)網(wǎng)民，按照2萬輛公交車計(jì)算，整體日均用戶流可達(dá)1100萬人次。如此龐大的客流量，理論上給商業(yè)模式的建立提供了有利條件。與此同時(shí)，公共交通有著固定的運(yùn)行路線、擁有在一定時(shí)間里聚合用戶群的能力，而且用戶手機(jī)上網(wǎng)的時(shí)間呈現(xiàn)碎片化的特征，移動(dòng)公交市場空間巨大。
然而，事實(shí)是公交WiFi卻并未形成良性有效的商業(yè)模式，投入與回報(bào)嚴(yán)重不平衡。目前，WiFi運(yùn)營商采用的盈利途徑大致分為三類：一是廣告營收，包括貼片廣告、文字鏈廣告、Banner通欄廣告；一類則是頻道合作，指用戶連接公交WiFi時(shí)所看到的新聞、小說、娛樂等內(nèi)容頻道，WiFi運(yùn)營商可將某頻道外包，或向內(nèi)容開發(fā)商提供API接口，由內(nèi)容開發(fā)商提供內(nèi)容；還有一類則是應(yīng)用軟件合作，主要包括游戲App及其他類別的App，提供應(yīng)用下載地址。
盡管如此，WiFi運(yùn)營商借此獲得的營收與其投入力度難以成正比，況且這三種模式各有利弊。有一個(gè)共同的癥結(jié)問題便是很難找到用戶付費(fèi)的痛點(diǎn)，致使公交WiFi運(yùn)營并不順利。
觀察人士分析稱，公交WiFi本身有著一定的特點(diǎn)：一方面，公交這一手機(jī)應(yīng)用場景本身是移動(dòng)變化的，這需要產(chǎn)業(yè)相關(guān)方從技術(shù)層面上提供更有效成熟的解決方案，保證連接的便捷穩(wěn)定以及流暢性；另一方面，公交覆蓋用戶群廣泛，理論上用戶規(guī)模龐大，但用戶的屬性又非常復(fù)雜，這需要引入大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用，通過對(duì)用戶習(xí)慣、喜好等進(jìn)行深度分析，找到契合用戶需求的內(nèi)容和模式，方能真正使公交WiFi擺脫“只是擺設(shè)”的尷尬。
