筆者前一段時間去河南洛陽現(xiàn)場采訪了一家老重工國企，發(fā)現(xiàn)其信息化之路到了車間這一層，還處于手工和信息化PK的階段——要不是領(lǐng)導(dǎo)堅決和堅持，其信息化之路很可能再次半途而廢。
朋友圈再一打聽，發(fā)現(xiàn)跟這家情況類似的老國企并不在少數(shù)。特別是在如今供大于求，國內(nèi)內(nèi)需不足的情況下，能夠理清思路，踏踏實實進行信息化和自動化改造的企業(yè)，其實不多。
SAP中國研究院院長 李瑞成
于是問題就來了——最近炒得火熱的中國制造2025和工業(yè)4.0具體到國內(nèi)，是不是還有一個相當(dāng)遙遠的過程？
6月8日，筆者在位于上海張江科技園區(qū)的SAP中國研究院總部，就此話題采訪了SAP全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)總裁及SAP快速增長戰(zhàn)略市場總裁柯曼和SAP中國研究院院長李瑞成。
解析中德美制造藍圖
“確實，工業(yè)4.0、智能工廠不是一蹴而就的。其實是需要一個漸進的過程，可能10-15年的時間才能完成。”李瑞成表示，利用工業(yè)4.0的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括SAP HANA平臺技術(shù)解決工業(yè)的最大痛點，產(chǎn)生效益，一步一個腳印地往前走，是非常重要的。
李瑞成舉了一個例子，最近一家企業(yè)的CEO聽到工業(yè)4.0，非常欣賞，但他的高管對互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0全部都沒有任何概念，這時候盲目推進，是不現(xiàn)實的。
在李瑞成看來，中國制造2025的核心是讓中國從一個制造大國變成一個制造強國，是從戰(zhàn)略高度來看問題，因此系統(tǒng)性地提出了一個大的方向。但具體的實現(xiàn)方法，還是工業(yè)4.0.
柯曼解釋說，工業(yè)4.0是德國政府把企業(yè)、研究院校集合起來，打造一個總體的愿景，然后由企業(yè)去分頭落地和實施；而美國的做法是，讓市場來做裁判，如果市場上出現(xiàn)一家非常出色的公司，那該公司的技術(shù)就默認(rèn)成為一個標(biāo)準(zhǔn)。
而從兩國的優(yōu)勢領(lǐng)域來看，美國在信息技術(shù)上更強，而德國更精于高端制造。因此，李瑞成認(rèn)為，美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是自上而下，希望從云計算、大數(shù)據(jù)角度入手，控制工廠生產(chǎn)；而德國則是自下而上，希望把工廠打造成一個自我生產(chǎn)、自我學(xué)習(xí)、自我調(diào)整的，按照客戶需求進行生產(chǎn)的智能工廠，從智能工廠再走到云端。比如最近SAP和西門子共同發(fā)布的一個戰(zhàn)略合作，西門子借助SAP HANA平臺，西門子把它工業(yè)技術(shù)的支持融合在SAPHANA平臺上，形成從下往上的戰(zhàn)略方向。
市場驅(qū)動商業(yè)變革
無論是哪個方向、哪種方法，一個不爭的事實是，過去幾年中，市場供大于求，傳統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)市場正在消亡，制造業(yè)發(fā)生了巨大的變化。
在SAP看來，傳統(tǒng)定義的制造環(huán)節(jié)，只是工業(yè)4.0整個鏈條中的一部分。因為，工業(yè)4.0將不再是大規(guī)模量產(chǎn)，未來的商業(yè)不是C2B，而是C2M（消費者到制造商）�？侣e了一個例子：消費者對商品的個性化需求首先出現(xiàn)在了汽車行業(yè)——從前一款車可能只有幾種不同配置的車型，而現(xiàn)在，消費者會根據(jù)自己的喜好，對引擎、內(nèi)飾、外飾進行定制。在德國，定制的寶馬5系的配置組合最多可達3萬多種。
在C2M這樣的一種全新的商業(yè)模式下，需要工廠把消費者個性化需求、產(chǎn)品組裝生產(chǎn)和物流配送這些環(huán)節(jié)進行無縫的連接。這其中，顯然零部件在初期仍是標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計，規(guī)�；慨a(chǎn)，但可替代零部件極大豐富，因此在成品組裝時可提供成千上萬種的配置組合。因此，所謂智能工廠需要系統(tǒng)能自動識別和分解用戶訂單，并通過帶有傳感器的設(shè)備和零部件，實現(xiàn)自動化組裝生產(chǎn)，最后在物流環(huán)節(jié)類似路由器一樣，通過實時信息，提高物流效率并降低物流成本。
柯曼介紹，SAP與歐洲最大的港口漢堡港合作，當(dāng)港口的船舶集裝箱到港之后，會有自動機器人根據(jù)預(yù)先設(shè)置的空間安排，把貨物卸載到港口。并實時向停在100公里之外的卡車發(fā)送信息、指令，讓卡車往港口開，避免了擁堵的情況，提高了港口的使用效率。此外，SAP在數(shù)字化農(nóng)業(yè)以及預(yù)測性的維護與遠程服務(wù)管理等方面都取得了實際性的進展。
破解落地難點
不過，工業(yè)4.0的愿景和方法如何真正在中國落地顯然還是個未知數(shù)。李瑞成的看法是，首先需要建設(shè)行業(yè)示范工程，其次需要研究院校理論跟實際相結(jié)合進行前瞻性研究，第三需要行業(yè)與IT產(chǎn)業(yè)進行聯(lián)合創(chuàng)新。
“今年4月份我們參觀德國的Damstadt大學(xué)，他們已經(jīng)建立了智能工廠的模型。而關(guān)于示范工程的建設(shè)，政府可以給更多的政策，支持行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，每個行業(yè)找一兩家領(lǐng)路，打造工業(yè)4.0的智能工廠。”李瑞成表示，SAP的強項在于45年行業(yè)經(jīng)驗的積累，對行業(yè)有非常深刻的認(rèn)識，可以將行業(yè)知識深入挖掘，建立非常好的模型，與每個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)進行聯(lián)合創(chuàng)新。
當(dāng)然，只做創(chuàng)新是不夠的。要全方位推進工業(yè)4.0在中國的落地，SAP中國研究院還提出了一個SUPER計劃——即share，understand，promote，elaborate，reach。
首先是分享，公開透明地分享SAP在工業(yè)4.0方面的一些思索；第二是深刻理解中國的產(chǎn)業(yè)政策，因為工業(yè)4.0需要非常高的安全標(biāo)準(zhǔn)，而SAP跟工信部有很好的合作；第三是推廣SAP的應(yīng)用方案；第四是聯(lián)合創(chuàng)新，推進符合各個層次的客戶的需求的工業(yè)4.0；最后希望跟大學(xué)、協(xié)會、政府機構(gòu)、合作伙伴打造共贏成長的生態(tài)體系。
實際上，SAP在國內(nèi)和華為、西門子、NSP、沈陽機床廠、賽迪等聯(lián)合成立了中國工業(yè)4.0星火聯(lián)盟，研究范疇涵蓋標(biāo)準(zhǔn)制訂、安全措施討論，以及智能工廠的建設(shè)。
除了成立聯(lián)盟之外，SAP還在和國內(nèi)大學(xué)進行合作，推進人才培養(yǎng)計劃。目前，SAP已和同濟大學(xué)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，即將在同濟大學(xué)開辦工業(yè)4.0課程。此外，SAP還和北京理工大學(xué)進行了合作，但授課對象不是學(xué)生，而是中國的政府官員、企業(yè)高管進行工業(yè)4.0相關(guān)培訓(xùn)。
