在過(guò)去的十幾年中,身處地球東八區(qū)的賈躍亭和西八區(qū)的埃隆·馬斯克并沒(méi)有什么交集,然而最近兩年,隨著樂(lè)視造車(chē)計(jì)劃的迅速推進(jìn),兩人已經(jīng)隱現(xiàn)對(duì)決的態(tài)勢(shì)。
近日,樂(lè)視又連續(xù)爆出重磅炸彈:宣布投資200億元,和浙江省政府達(dá)成包括樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地、汽車(chē)生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)、智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金和互聯(lián)網(wǎng)金融等一系列重大戰(zhàn)略合作。而疑似樂(lè)視的美國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future(簡(jiǎn)稱FF)首款量產(chǎn)車(chē)諜照也剛剛被爆出,引發(fā)巨大關(guān)注。這意味著樂(lè)視量產(chǎn)車(chē)型上市的日子已經(jīng)越來(lái)越近。
大約一個(gè)月前,來(lái)自硅谷,以制造電動(dòng)車(chē)Tesla Roadster起家,并將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶入電動(dòng)時(shí)代的特斯拉CEO馬斯克,發(fā)布了下一個(gè)“十年之約”。這其中不僅包括擴(kuò)充產(chǎn)品線、完善目前備受爭(zhēng)議的無(wú)人駕駛技術(shù),更重要的是,馬斯克在特斯拉的下一個(gè)十年戰(zhàn)略中,首次提出“共享出行”概念,并希望借此再次顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。這是特斯拉從封閉走向開(kāi)放,從單打獨(dú)斗走到多方合作的發(fā)展戰(zhàn)略的繼續(xù)深化,也是其未來(lái)發(fā)展的重要支撐。
開(kāi)放、共享在特斯拉的字典里是首次出現(xiàn),但是在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)耳熟能詳,因?yàn)樘窖蟊税兜臉?lè)視賈躍亭,從造車(chē)夢(mèng)想伊始就舉起了開(kāi)放共享的生態(tài)旗幟,全力打破行業(yè)、甚至國(guó)家之間的界限,顛覆封閉的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。賈躍亭還被《美國(guó)汽車(chē)新聞》譽(yù)為全球12大汽車(chē)行業(yè)顛覆者之一。隨著全球化戰(zhàn)略推進(jìn),樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)大旗,已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的插在了中、美兩個(gè)主場(chǎng),甚至美國(guó)是樂(lè)視汽車(chē)的第一主場(chǎng)。
盡管賈躍亭曾稱樂(lè)視的目標(biāo)不是超越IAT(蘋(píng)果、亞馬遜、特斯拉),但在外界看來(lái),樂(lè)視與特斯拉已經(jīng)拉開(kāi)了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顛覆者之戰(zhàn)的序幕。
不同的起點(diǎn)
12年前,在全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步,在多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)依然對(duì)這個(gè)行業(yè)帶著有色眼鏡觀望之時(shí),剛剛掌舵特斯拉的馬斯克,就決定用IT領(lǐng)域賺得的第一桶金,從硅谷起步進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。
馬斯克就決心顛覆依然依托汽油而發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。他從小就喜愛(ài)科幻文學(xué)杰作《銀河系漫游指南》,創(chuàng)業(yè)初期游走在充滿創(chuàng)新精神的硅谷,在車(chē)輛的制造、使用、銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)等方面進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新。
彼時(shí),全球汽車(chē)制造商正在為電動(dòng)車(chē)的續(xù)航旅程而焦慮,特斯拉則開(kāi)創(chuàng)了不同的電池排列組合方式,將七千多顆電池組成的電池包布滿整個(gè)底盤(pán),創(chuàng)造了高達(dá)480公里的續(xù)航里程。
MODEL S開(kāi)創(chuàng)性的標(biāo)配17寸大屏,這塊屏幕被諸多車(chē)主稱為“車(chē)載iPAD”。和這個(gè)大屏幕匹配的智能車(chē)載系統(tǒng),能夠自動(dòng)實(shí)現(xiàn)升級(jí),這完全顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)造車(chē)只強(qiáng)調(diào)動(dòng)力和性能的老套路。
2014年當(dāng)特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)之后,面對(duì)進(jìn)口車(chē)價(jià)格較高阻礙銷(xiāo)售的現(xiàn)實(shí),特斯拉打破常規(guī)公開(kāi)了定價(jià)機(jī)制,這在傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)看來(lái)卻是商業(yè)秘密。在銷(xiāo)售層面,特斯拉開(kāi)創(chuàng)了垂直的銷(xiāo)售體制,也和中國(guó)多年來(lái)的代理經(jīng)營(yíng)體系背道而馳。
在一系列創(chuàng)新舉措的基礎(chǔ)上,馬斯克的電動(dòng)事業(yè)足以吸引全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注,包括遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭。
“特斯拉是一家偉大的公司,它把全世界的汽車(chē)行業(yè)都帶入了電動(dòng)時(shí)代。”賈躍亭在專門(mén)研究了特斯拉之后如此評(píng)價(jià)。“但是我們要超越特斯拉”。
賈躍亭為樂(lè)視的造車(chē)計(jì)劃描繪了一個(gè)嶄新的藍(lán)圖:一個(gè)完整的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。
2014年,大病初愈的賈躍亭力排眾議,發(fā)布了令世人矚目的“SEE計(jì)劃”,用樂(lè)視生態(tài)垂直整合的理念和成功模式重新定義汽車(chē),在賈躍亭的戰(zhàn)略計(jì)劃里,他決心要打造電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化的超級(jí)汽車(chē)。一開(kāi)始,賈躍亭“離經(jīng)叛道”的夢(mèng)想,遭到外界的嘲諷,甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為,賈躍亭就是為了圈錢(qián)。然而,接下來(lái)的兩年間,樂(lè)視在用行動(dòng)給了那些嘲諷者重重的回?fù)簟?/div>
賈躍亭已經(jīng)建立了一支跨越中美兩個(gè)主場(chǎng)超過(guò)1000人的超級(jí)豪華造車(chē)團(tuán)隊(duì),成員大多來(lái)自寶馬、奔馳、福特、大眾、特斯拉、蘋(píng)果、谷歌以及國(guó)內(nèi)的一汽等著名企業(yè)。
今年4月,樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)概念車(chē)LeeSEE重磅登場(chǎng),賈躍亭使用樂(lè)視手機(jī),指揮“小樂(lè)”隆重登場(chǎng),并指揮它回到車(chē)位,生動(dòng)演繹了未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)出行場(chǎng)景的一個(gè)縮影。
賈躍亭的構(gòu)想是:“我們不僅要造汽車(chē)。未來(lái)的汽車(chē)不再是從A到B的出行工具,而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場(chǎng)景。”在這樣的思路下,完成了一系列的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,樂(lè)視與北汽、東風(fēng)、比亞迪展開(kāi)了戰(zhàn)略合作;在銷(xiāo)售方面,樂(lè)視聯(lián)手廣汽搭建汽車(chē)電商平臺(tái);在新能源方面,樂(lè)視與國(guó)內(nèi)知名充電企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議;在出行方面,樂(lè)視控股了國(guó)內(nèi)三大共享出行公司之一的易到,占領(lǐng)未來(lái)共享出行的入口。
可以說(shuō)樂(lè)視已經(jīng)完成了汽車(chē)生態(tài)的完整布局,不夸張的說(shuō),已經(jīng)成為目前世界范圍內(nèi),汽車(chē)布局最全面最先進(jìn)的公司。
如今,樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)落地。根據(jù)規(guī)劃,一期項(xiàng)目投資60億元,年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車(chē);二期計(jì)劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開(kāi)工建設(shè),擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能20萬(wàn)輛整車(chē),項(xiàng)目投資60億元。與園區(qū)配套的商務(wù)園則主要包括行政辦公區(qū)、配套設(shè)施建設(shè)等,投資額為20億元。
互相影響的未來(lái)汽車(chē)戰(zhàn)略
賈躍亭和馬斯克這兩個(gè)時(shí)代的變革者,雖然起點(diǎn)相異,但在造車(chē)方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不可避免。
希望通過(guò)電動(dòng)化、智能化變革汽車(chē)世界的的馬斯克,在前進(jìn)的早路上也曾遭遇坎坷和荊棘,他充分意識(shí)到,不能停留在汽車(chē)制造的狹隘模式里老去,必須主導(dǎo)特斯拉走向開(kāi)放的世界。
在馬斯克接管特斯拉初期,曾經(jīng)希望自主研發(fā)一款與高性能車(chē)型相匹配的多級(jí)變速箱,但是因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)缺乏,不僅沒(méi)有成功,還由于變速箱事件加速了特斯拉債務(wù)危機(jī)爆發(fā)。
開(kāi)放和合作的思維救了特斯拉。通過(guò)與戴姆勒的合作,特斯拉迎來(lái)了雪中送炭般的資金,隨后豐田也與特斯拉簽署了合作協(xié)議,為其提供電池組和電機(jī)。
進(jìn)入中國(guó)之后,一直被馬斯特視為瑰寶的電動(dòng)車(chē)專利公開(kāi)了;特斯拉與整車(chē)廠密談的傳聞?lì)l繁見(jiàn)諸報(bào)端;與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的消息也越來(lái)越多。
特斯拉成功了,他的電動(dòng)化理論被諸多造車(chē)企業(yè)所接受,推動(dòng)包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家開(kāi)啟了電動(dòng)之旅。
然而,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)變革需要的已不再僅僅是電動(dòng)化,賈躍亭從整個(gè)地球生態(tài)和城市交通環(huán)境的高度所最先提出的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化的思路,更加代表了汽車(chē)業(yè)的未來(lái)和發(fā)展方向,正帶動(dòng)越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企和其他企業(yè)從更高的“移動(dòng)交通場(chǎng)景”的維度來(lái)看待汽車(chē)本身,生態(tài)的模式正在被越來(lái)越多的廠商所認(rèn)可和模仿。
馬斯克現(xiàn)在也正在向這個(gè)方向靠攏。7月20日馬斯克在特斯拉官網(wǎng)正式公布了下一個(gè)十年的方向,在豐富電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線之外,太陽(yáng)能、自動(dòng)駕駛和共享出行成為新戰(zhàn)略關(guān)鍵詞。
在出行服務(wù)方面,馬斯克憧憬道,在開(kāi)往目的地的途中人們可以睡覺(jué)、閱讀甚至可以做任何事情。通過(guò)特斯拉部署的手機(jī)應(yīng)用,車(chē)主還可以使自己的車(chē)加入“特斯拉汽車(chē)共享艦隊(duì)”。當(dāng)車(chē)主在工作或者度假時(shí),其車(chē)輛可以共享給他人。
不難發(fā)現(xiàn),馬斯克的“十年之約”幾乎是樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)的翻版,指向了共同的未來(lái)----一一種全新的汽車(chē)消費(fèi)和移動(dòng)出行生活方式。
中、美將成為兩大戰(zhàn)場(chǎng)
從樂(lè)視與特斯拉各自布局來(lái)看,從戰(zhàn)略市場(chǎng)選擇到頂尖人才爭(zhēng)奪,先行展開(kāi)了暗戰(zhàn),看不到刀光劍影,卻感覺(jué)得到凌厲殺氣。
僅從電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)制造來(lái)看,特斯拉的確占有先發(fā)優(yōu)勢(shì),不管是產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度還是品牌知名度在美國(guó)市場(chǎng)都領(lǐng)先一籌,更多量產(chǎn)車(chē)型也開(kāi)始開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)。在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),特斯拉也在正在不斷發(fā)力,營(yíng)銷(xiāo)手段不斷推新。
不過(guò)樂(lè)視雖然造車(chē)起步較晚,但是樂(lè)視也并非追趕者,它正在更高的維度,用生態(tài)模式引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟一輪前所未有的變革,其超級(jí)汽車(chē)正在加速研發(fā)量產(chǎn)的路上。生態(tài)戰(zhàn)略的布局上樂(lè)視可以說(shuō)是領(lǐng)先于特斯拉的。
樂(lè)視汽車(chē)從一開(kāi)始就采取中國(guó)、美國(guó)雙主場(chǎng)戰(zhàn)略。用賈躍亭的話說(shuō),相對(duì)于中國(guó)這個(gè)樂(lè)視的大本營(yíng)而言,“美國(guó)是樂(lè)視汽車(chē)的第一主場(chǎng)。”
而人才的爭(zhēng)奪則是重中之重,不管是在中國(guó)還是美國(guó),樂(lè)視汽車(chē)迅速吸引了多個(gè)領(lǐng)域的尖端人才。賈躍亭透露:“我們汽車(chē)生態(tài)中美國(guó)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)1000多人。”
美國(guó)樂(lè)視造車(chē)團(tuán)隊(duì)中不乏來(lái)自谷歌、蘋(píng)果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業(yè)。即便是特斯拉的高管們也紛紛轉(zhuǎn)向樂(lè)視陣營(yíng)。據(jù)悉,在樂(lè)視美國(guó)合作伙伴FF的高管團(tuán)隊(duì)中就包括特斯拉前汽車(chē)和底盤(pán)工程總監(jiān)Nick Sampson、前Model S制造業(yè)務(wù)總監(jiān)Dag Reckhorn、前采購(gòu)總監(jiān)Tom Wessner、前人力資源高級(jí)總監(jiān)Alan Cherry以及前法規(guī)事務(wù)部副總裁兼副總法律顧問(wèn)James Chen等。
在中國(guó),原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊,原上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁張海亮張,原英菲尼迪汽車(chē)有限公司中國(guó)總經(jīng)理呂征宇,前百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人倪凱等一大批傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大咖紛紛加盟樂(lè)視。
在研發(fā)方面,樂(lè)視與FF在美國(guó)硅谷建立的人工智能研究院,正在以自動(dòng)駕駛為起點(diǎn),進(jìn)行與汽車(chē)相關(guān)的各項(xiàng)前瞻性技術(shù)研發(fā),根據(jù)規(guī)劃,研究院還將深入其他智能領(lǐng)域,包括增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)終端及體驗(yàn)、虛擬個(gè)人助手、智能家庭等等。從研究的廣度和深度而言,要領(lǐng)先于專注于無(wú)人駕駛研究的特斯拉。
如此看來(lái),樂(lè)視和特斯拉未來(lái)在汽車(chē)方面的正面交鋒會(huì)越來(lái)越多,特別是在樂(lè)視的量產(chǎn)車(chē)型上市之后,雙方之戰(zhàn)將從戰(zhàn)略部署進(jìn)入短兵相接,也必將令世界屏息注目。
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