平價電動車是已準(zhǔn)備投入市場的眾多新電動車型之一，未來幾年預(yù)計會推出60多款新型電動車，其中包括：大眾日前宣布的ID.2概念車，預(yù)估售價將低于25000歐元; Fisker與鴻海（2317）合作生產(chǎn)、計劃明年推出的29900美元PEAR跨界車; 通用秋季也將發(fā)表雪佛蘭Equinox電動休旅車。 Wedbush分析師Dan Ives說，大多數(shù)車廠都將在中型房車領(lǐng)域展開競爭，這個市場五年內(nèi)的全球銷量可能達(dá)到1000萬輛。

　　電動車是有錢人玩具的說法可能因此過時，它如果成功鞏固自己的主流消費產(chǎn)品地位，將可能推升特斯拉、重新聚焦電動車策略的福特和通用汽車，以及等待去蕪存菁的電動車初創(chuàng)公司，晉級主流汽車制造商。

　　目前最大的問題就是：這種價格能讓消費者找到什么樣的車，他們會愿意買嗎？

　　根據(jù) Goodcarbadcar.net，分析師認(rèn)為，鴻海和Fisker合作的PEAR以及類似的電動車，可能像縮小版的本田CRV或豐田RAV4。 特斯拉最初設(shè)計的平價電動車，俗稱Model 2，預(yù)料會是掀背車。 與其競爭的車型可能包括本田Civic和豐田Corolla在內(nèi)，兩者的美國零售起跳價格分別是25050和21550美元。

　　CFRA Research分析師Garrett Nelson說，成本最低的電動車在兩次充電之間可能只有250英里的續(xù)航力，類似于售價大約28000美元的日產(chǎn)Leaf，以及30000美元左右的現(xiàn)代Kona。

　　但S&P Global Mobility研究部門副主任Stehpanie Brinley認(rèn)為，消費者可能堅持，即使是平價電動車也要有車道偏離警示等安全功能。

　　在車廠方面，根據(jù)Nelson和Ives，以特斯拉而言，要想降價到低于Model 3標(biāo)準(zhǔn)系列的41990美元，關(guān)鍵在于新建或改造的工廠、更大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，以及電池技術(shù)進(jìn)步。 Ives指出，電池成本還可能再降30%到50%。

　　美國第二大電動車制造商福特預(yù)估，到2026年，簡單的規(guī)模經(jīng)濟(jì)將使電動車營業(yè)利潤率提高20個百分點。 另外25個百分點的利潤率來自電池成本下降，以及重新設(shè)計車輛，以便使用更小的電池。 Fisker將PEAR的生產(chǎn)外包給鴻海就是為了節(jié)省開支。

　　特斯拉的降價將仰賴更大的新型工廠，以及一種更新過的設(shè)計——電動車大而扁平的電池將兼做汽車底板。 這讓特斯拉能以不同的順序組裝汽車，工人可以跳過噴漆后還要再拆卸車門等步驟，直接安裝座椅和其他內(nèi)飾部件，從而減少停機(jī)時間。 他說，該公司新動力系統(tǒng)工廠的成本比以前低65%。

　　Ives說：特斯拉的發(fā)展方向備受關(guān)注。 這將決定市場的定價和競爭。