在咖啡館、飯店坐定，菜單可以待會再看，遠遠看見服務員迎上來，趕緊先問一句：“這里有無線網嗎，密碼是多少”，和筆者一樣養(yǎng)成類似習慣的人越來越多。所以，當公交WiFi“大張旗鼓”地在一些城市開始試點的時候，公交一族們的興奮可想而知。

　　用戶體驗不好 廣告商不買單

　　“免費”是一個俘獲用戶的終極殺手锏，大部分乘客用公交WiFi，看重的就是免費，可是這個免費的果子不好吃。在拼爹、拼顏值的今天，要想用上這個免費WiFi，也許就得拼人品了。因為成本高，所以流量受限。1GB的流量勉強是一輛公交車一天的供應量，也只能滿足乘客的一般上網需求，但如果要看視頻，那就鐵定不行了。如果車上人多的時候，打開網頁速度很慢

　　此外，由于沒有統(tǒng)一布局，都是各自為戰(zhàn)，有些公交WiFi只能移動的卡使用，聯(lián)通和電信的卡用不了。再加上網速非常不穩(wěn)定，沒有耐心的乘客就放棄公交WiFi，用自己手機上網。公交WiFi也難逃跟火車WiFi一樣雞肋的命運。

　　公交WiFi運營要具備商業(yè)價值，才能有健康的盈利模式。用戶體驗差，而現(xiàn)在的商家又局限于在乘客身上變現(xiàn)，但是變現(xiàn)場所不對，不要指望用戶上幾分鐘飄忽不定的WiFi就能賺很多錢，忽悠很多廣告主。廣告主也不是那么好忽悠的。何況很多廣告商認為公交乘客都是低收入人群，根本就不在考慮范圍內。

　　燒錢洗牌 一場沒有盈利的戰(zhàn)爭

　　繼火車WiFi之后，公交WiFi再次被當作“流量入口”，成為不少車載廣告公司、互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司開始爭奪的又一塊“蛋糕”。 每一個看上去很美的“蛋糕”，背后必然都是一場“燒錢大戰(zhàn)”，公交WiFi也不例外。

　　從整個行業(yè)來看，公交WiFi發(fā)展仍處于初期階段，沒有成熟的盈利模式。原因在于，成本高，無收益。目前的公交WiFi沒有新技術，各廠商也是通過向三大運營商批發(fā)3G或4G流量，然后在公交車上轉換成WiFi的形式實現(xiàn)。但對于廠商而言，跟運營商批發(fā)3G或4G流量的費用相當昂貴。歷經一年多的試點，公交WiFi提供商基本無一盈利。

　　用業(yè)內人士的話說 “一年幾百萬的投入，這個成本廣告費也賺不回來”。何況還沒有廣告收入，只是靠投資活著。跟當初的“大展拳腳”相比，現(xiàn)在有點“騎虎難下”的架勢。燒錢總有洗牌日，所以，如何繼續(xù)下去還是個難題。

　　另外，總理已經發(fā)話要求基礎運營商將網速提上去，網費降下來。目前的公交WiFi的本身其實也是3G /4G。如果到時候，3G /4G資費降低了，公交WiFi還是這么差勁的話，或許等待它的，就是條死路。

　　拿什么拯救你，我的公交WiFi？

　　目前的公交WiFi，成本高，用戶體驗差，渠道五花八門，難以統(tǒng)一管理，也涉及信息安全問題，央視3·15晚會現(xiàn)場就曝光了不安全WiFi網絡的風險。但這并不是公交WiFi找不到清晰商業(yè)模式的原因。公交WiFi市場最大的癥結在于誰該為免費公交WiFi買單？

　　現(xiàn)在很多城市都提出了打造“智慧城市”的說法，而“智慧城市”的特征之一，就是讓普通人能夠隨時隨地享受便捷的網絡服務，尤其是在學校、機場、車站、醫(yī)院等城市公共地帶。那么，誰該為智慧城市買單？一家飯館為了把飯賣好，為客戶提供更多的增值服務，但不能因為增值服務而找顧客收錢，這是飯館老板要做的事情。

　　此外，在今年兩會上，“互聯(lián)網＋”的概念備受推崇，不管互聯(lián)網最終“加”的是什么，我們必須首先得有便捷的互聯(lián)網為前提，連這點都做不到，還天天談“互聯(lián)網＋”有點諷刺。公共免費WiFi不但要便捷，而且免費。這才是“互聯(lián)網＋”真正的初衷，也是眾多壯志未酬的科技公司和互聯(lián)網公司應該考慮的問題。

　　公交WiFi只是智慧城市的一個縮影，要解決目前公交WiFi的發(fā)展困局。也許只能由政府介入，把整個渠道打通，誰來進行技術創(chuàng)新，誰來提供設備，誰來負責維護……然后參與的企業(yè)也可以通過競爭，并且給予政府相應的費用。二者完美結合，這才是一個系統(tǒng)化的解決方案。