多位分析師和投資者表示，特斯拉上周在全球范圍內對其電動汽車降價高達 20% 的舉措，可能會吸引該行業(yè)電動汽車的新買家，但也將迫使其他汽車制造商以更低的價格作出回應，否則就有掉隊的風險。
某些初創(chuàng)企業(yè)可能負擔不起降價的代價，同時也正在努力應對諸多挑戰(zhàn)，比如不斷上漲的原材料和生產成本，以及遠低于特斯拉的汽車產量。特斯拉 2022 年交付了超過 130 萬輛電動汽車。
美國著名投行 CFRA Research 分析師加勒特・納爾遜(Garrett Nelson)表示，特斯拉此舉將“加強他們相對于其他汽車制造商的競爭優(yōu)勢”。
如今，大多數電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的處境都不太好，與過去幾年首次公開募股(IPO)時相去甚遠。當時，投資者認為這些公司將從電動汽車市場分得一杯羹，并像特斯拉那樣獲得令人興奮的高估值。
然而，Rivian Automotive 和 Lucid Group 都尚未盈利。去年，這兩家公司總共交付了 2.4 萬輛汽車，且 Rivian Automotive 每輛車的制造成本都超過了這款車的售價，該公司上個財季的商品銷售成本約為其營收的 2.7 倍，而 Lucid Group 的營收成本約為其銷售額的 2.5 倍。
盡管如此，Rivian Automotive 在第三季度末擁有 138 億美元的現(xiàn)金，是美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)中最多的。Lucid Group 擁有 12.6 億美元的現(xiàn)金儲備，位居第二，該公司第四季度又籌集了 15.2 億美元資金。
這為這兩家公司提供了相當長的生產跑道，而與此同時，法拉第未來和英國電動汽車初創(chuàng)公司 Armining 始終在尋求籌集資金，并警告稱，他們可能無法維持運營到 2023 年。
韋德布什證券公司分析師丹尼爾・艾夫斯(Daniel Ives)說：“電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將面臨一場‘權力的游戲’大戰(zhàn)，如果它們不能實現(xiàn)財務目標，未來 12 到 18 個月將面臨嚴峻的考驗。在面臨并購整合甚至更糟糕前景的情況下，我們預計將會有些輸家。”
預計當這些公司公布第四季度財報時，它們的資產負債表狀況將更加清晰。
Lucid Group 現(xiàn)在由特斯拉前高管彼得・羅林森(Peter Rawlinson)執(zhí)掌，該公司尚未宣布是否計劃推出大眾版電動汽車，以便與特斯拉的 Model 3 和 Model Y 競爭，后兩款車型的起價分別為 4.4 萬美元和 5.3 萬美元。
Rivian Automotive 的 R1T 電動皮卡起價為 7.3 萬美元，而 R1S SUV 的起價為 7.8 萬美元。Rivian Automotive 的最大股東是亞馬遜，該公司不打算在 2026 年前銷售基于下一代 R2 平臺的大眾型汽車，基于該平臺生產的車輛更為寬敞，且生產成本也有所下降。
分析師表示，就在特斯拉降價的幾個月前，合同制造商 Magna Steyr 剛剛開始生產菲斯克的 Ocean SUV，起價 37499 美元，這讓它更容易受到降價沖擊。菲斯克拒絕就此置評。
Lordstown Motors 在 5 月份將其大量資產出售給合同制造商富士康用以籌集資金，該公司表示，其電動皮卡 Endurance 將僅針對商業(yè)車隊市場推出。
