本期，我們分享華為全球交通業(yè)務(wù)部資深解決方案架構(gòu)師潘培根的署名文章《以數(shù)據(jù)為魂，打通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“任督二脈”》。
交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)訴求是“實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的業(yè)務(wù)流管控”，而只有打通了“全鏈接”數(shù)據(jù)和“全鏈接”業(yè)務(wù)的“任督二脈”，才能夠真正幫助客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)成功。
站在客戶視角，數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)。對(duì)于交通行業(yè)的用戶來(lái)說(shuō)，就是如何實(shí)現(xiàn)對(duì)完整業(yè)務(wù)流的精細(xì)化管控，以滿足交通行業(yè)“更安全、更高效、服務(wù)更優(yōu)化”的業(yè)務(wù)訴求。
這是客戶最為關(guān)注的，也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心所在。不解決數(shù)字化升級(jí)的問(wèn)題，就不能認(rèn)為客戶數(shù)字化轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)獲得了成功。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵：打通“任督二脈”
數(shù)字化升級(jí)表面看起來(lái)是因?yàn)閿?shù)據(jù)孤島造成了數(shù)據(jù)割裂，從而簡(jiǎn)單化地將數(shù)字化轉(zhuǎn)型落地為數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，再在此基礎(chǔ)上把割裂的數(shù)據(jù)收集上來(lái)，統(tǒng)一存儲(chǔ)，就實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)平臺(tái)。
這個(gè)觀點(diǎn)有一定的代表性，因?yàn)槠溆幸欢ǖ暮侠硇裕翰唤鉀Q數(shù)據(jù)孤島的問(wèn)題，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)“全鏈接”，當(dāng)然就不能實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的業(yè)務(wù)流管控。
那是不是解決了數(shù)據(jù)孤島的問(wèn)題，就能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化的業(yè)務(wù)流管控呢？眾多失敗的案例提醒我們：打破數(shù)據(jù)孤島只是業(yè)務(wù)流管控的第一步，而且只是基礎(chǔ)性的一步。
客戶數(shù)字化轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)訴求是“實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的業(yè)務(wù)流管控”，這是“更安全、更高效、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)”的前提。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)業(yè)務(wù)訴求，必須進(jìn)一步解決以下兩個(gè)問(wèn)題：
怎樣“全鏈接”數(shù)據(jù)？
數(shù)字化升級(jí)一定是數(shù)據(jù)價(jià)值驅(qū)動(dòng)的過(guò)程，但如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)呢？是將分散在各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集上來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一存儲(chǔ)就“全鏈接”數(shù)據(jù)了嗎？如果對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行治理，又要怎樣治理呢？?jī)H采用統(tǒng)一名詞定義、格式轉(zhuǎn)換等方式就能實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的治理嗎？
怎樣“全鏈接”業(yè)務(wù)？
數(shù)字化升級(jí)在一定程度上是一個(gè)業(yè)務(wù)流程重新定義（需要說(shuō)明的是：重新定義并不代表部門功能職責(zé)的調(diào)整）的過(guò)程。對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)如何按照Stream（業(yè)務(wù)流）的方式來(lái)管理和協(xié)同各個(gè)Process（操作流）？
如果借用飛機(jī)的形狀來(lái)比喻，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是體，“全鏈接”數(shù)據(jù)和“全鏈接”業(yè)務(wù)就是兩翼，就像“任督二脈”一樣。只有打通了“任督二脈”，才能夠真正推動(dòng)客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)成功。而兩個(gè)“全鏈接”的實(shí)現(xiàn)，歸根結(jié)底還是要打造“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)”的全新模式，即如何發(fā)揮數(shù)據(jù)流的價(jià)值！
IOC：以業(yè)務(wù)流程場(chǎng)景為軀打通“任”脈
IOC（Intelligent Operation Center）智能運(yùn)控中心，可以理解成數(shù)字化轉(zhuǎn)型所催生的一個(gè)全新系統(tǒng)。其目標(biāo)就是解決復(fù)雜業(yè)務(wù)流下的全局動(dòng)態(tài)可視難題，并基于全局動(dòng)態(tài)可視實(shí)現(xiàn)態(tài)勢(shì)感知、業(yè)務(wù)協(xié)同和輔助決策。
以航班運(yùn)行保障業(yè)務(wù)為例，這是機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)中最為關(guān)鍵的流程：
- 從進(jìn)港航班的機(jī)位分配，到航班落地后的滑行引導(dǎo)；
- 從入機(jī)位后多個(gè)環(huán)節(jié)的地勤保障，到機(jī)位推出后的滑行等待，直至飛機(jī)從跑道起飛。
- 涉及到多個(gè)單位、多個(gè)業(yè)務(wù)部門、多個(gè)作業(yè)工序，而每個(gè)作業(yè)工序都會(huì)涉及到人員、工具和流程。
- 航班運(yùn)行保障業(yè)務(wù)訴求就是能夠安全、高效地保證航班的進(jìn)港、地面服務(wù)和出港，滿足航空公司運(yùn)輸旅客和貨物的需求。為此，機(jī)場(chǎng)搭建了多個(gè)信息化系統(tǒng)來(lái)支持其業(yè)務(wù)操作，如地服系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、集成系統(tǒng)等。
但實(shí)際情況是，航班運(yùn)行保障的主要責(zé)任單位AOC在實(shí)際工作中要面對(duì)多個(gè)系統(tǒng)、多臺(tái)終端，在多個(gè)信息源中由人工進(jìn)行分析比較，然后再通過(guò)手持/對(duì)講/電話下達(dá)相關(guān)的指揮調(diào)度指令。
這在交通行業(yè)屬于典型的需求：在通過(guò)多個(gè)業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)處理單個(gè)操作（Process）時(shí)，由于缺乏端到端業(yè)務(wù)流（Stream）的管控，因此難以滿足復(fù)雜場(chǎng)景下的秒級(jí)協(xié)同與調(diào)度需求。而這也是客戶數(shù)字化升級(jí)希望針對(duì)的典型場(chǎng)景。
我們認(rèn)為這不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換與集成所能夠解決的問(wèn)題，而是需要基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景化解決方案。IOC可通過(guò)兩層“建模”來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)業(yè)務(wù)的“全鏈接”。
業(yè)務(wù)建模
業(yè)務(wù)流管控提出的全新挑戰(zhàn)是通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)鏈條下全業(yè)務(wù)操作的監(jiān)控，針對(duì)業(yè)務(wù)流的管控目標(biāo)及挑戰(zhàn)，更好地實(shí)現(xiàn)跨作業(yè)/跨部門/跨單位間的協(xié)同和調(diào)度，從而更為安全和高效地保障航班的運(yùn)行。這就離不開態(tài)勢(shì)感知、場(chǎng)面監(jiān)控、協(xié)同調(diào)度和輔助決策等多個(gè)維度的全新需求。
IOC通過(guò)“業(yè)務(wù)視圖”模式來(lái)構(gòu)建“業(yè)務(wù)流模型”。具體來(lái)說(shuō)，就是要回答：誰(shuí)是用戶？場(chǎng)景是什么？基于什么問(wèn)題/訴求？希望得到什么樣的信息？需要基于這些信息下達(dá)什么樣的指令？
通過(guò)這樣的“業(yè)務(wù)建模”，我們很好地構(gòu)建了端到端的“業(yè)務(wù)流管控”模式，在一定程度上按照事前預(yù)測(cè)、事中協(xié)同、事后分析實(shí)現(xiàn)了對(duì)全業(yè)務(wù)鏈條的感知、管控、協(xié)同與輔助決策。
數(shù)據(jù)建模
毫無(wú)疑問(wèn)，要想真正構(gòu)建上述端到端“業(yè)務(wù)流”管控，沒(méi)有數(shù)據(jù)的支撐就不可能實(shí)現(xiàn)。但其不僅是將多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的操作數(shù)據(jù)交換/集成過(guò)來(lái)，更不是將原有業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)的功能重新構(gòu)建一遍，而是需圍繞業(yè)務(wù)流管控過(guò)程中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)/流程斷點(diǎn)，通過(guò)模型算法和指標(biāo)體系更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)程數(shù)字化及規(guī)則數(shù)字化的管控。
智能機(jī)位分配就是圍繞航班運(yùn)行保障中關(guān)鍵的機(jī)位資源進(jìn)行人工智能算法調(diào)度，將調(diào)度規(guī)則數(shù)字化后，在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)感知的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)算法調(diào)度，不僅有效解放了人工排班的工作量，更能夠基于每個(gè)實(shí)時(shí)場(chǎng)面情況（沖突、ETA預(yù)達(dá)時(shí)間變化等）動(dòng)態(tài)地進(jìn)行秒級(jí)分配及調(diào)度；VTT（可變滑行時(shí)間）算法則能夠提前根據(jù)場(chǎng)面的運(yùn)行情況，預(yù)測(cè)出飛機(jī)從跑道降落到“入機(jī)位”的完整過(guò)程，從而推動(dòng)機(jī)坪、地服等部門根據(jù)此預(yù)測(cè)進(jìn)行秒級(jí)作業(yè)調(diào)度和協(xié)同。
另外，我們圍繞業(yè)務(wù)流過(guò)程數(shù)字化構(gòu)建的衡量指標(biāo)和指標(biāo)體系，能夠幫助AOC在整個(gè)業(yè)務(wù)流管控中實(shí)現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)指標(biāo)→業(yè)務(wù)指標(biāo)→業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)”穿透式的管控。
正式基于“業(yè)務(wù)建模”和“數(shù)據(jù)建模”，IOC構(gòu)建了一個(gè)集成、協(xié)同的服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)業(yè)務(wù)的“全鏈接”，在一定程度上打通了“任”脈。疫情期間，這個(gè)平臺(tái)僅用兩周時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了對(duì)疫情數(shù)據(jù)采集、跟蹤、分析和報(bào)表的全業(yè)務(wù)支撐。
當(dāng)然，隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，一個(gè)集成、協(xié)同的IOC平臺(tái)也需要不斷升級(jí)迭代：以一個(gè)一體化前端支持用戶側(cè)的彈性需求，以一個(gè)豐富的“業(yè)務(wù)平臺(tái)”來(lái)滿足更多的預(yù)測(cè)、感知、協(xié)同和輔助決策的需求。需要說(shuō)明的是，“業(yè)務(wù)平臺(tái)”并不意味著對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的重構(gòu)。
數(shù)據(jù)：以行業(yè)數(shù)據(jù)模型為核打通“督”脈
數(shù)字化升級(jí)要實(shí)現(xiàn)跨作業(yè)/跨部門/跨單位的協(xié)同和調(diào)度，就必須通過(guò)“Stream”業(yè)務(wù)流來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的“全鏈接”。其不是簡(jiǎn)單地將數(shù)據(jù)交換起來(lái)，也不是按照傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)模式進(jìn)行數(shù)據(jù)的匯聚與報(bào)表的展現(xiàn)，而是對(duì)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求，以“行業(yè)數(shù)據(jù)模型”為核，構(gòu)建數(shù)據(jù)資產(chǎn)平臺(tái)。
大數(shù)據(jù)的概念出現(xiàn)很早，也有不少的企業(yè)在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域進(jìn)行投資，開展了很多實(shí)踐，嘗試構(gòu)建“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變，這其中也包括了華為自身的實(shí)踐。對(duì)比轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)，無(wú)一不是將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為了支撐業(yè)務(wù)價(jià)值/變革的資產(chǎn)。而要將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為資產(chǎn)，就需要在數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)建模、數(shù)據(jù)服務(wù)等各個(gè)層面上對(duì)準(zhǔn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景與需求，沉淀行業(yè)洞察，從而打造“可信、可用、可管”的資產(chǎn)平臺(tái)。
華為將“業(yè)務(wù)流→數(shù)據(jù)流→應(yīng)用流”的梳理過(guò)程提煉成方法論，用“V”來(lái)表達(dá)，也稱為“V”字模型：
- 按照業(yè)務(wù)（子）域，進(jìn)行業(yè)務(wù)能力的梳理；
- 打開業(yè)務(wù)能力，進(jìn)入到業(yè)務(wù)場(chǎng)景和工作流/活動(dòng)的梳理；
- 基于業(yè)務(wù)場(chǎng)景和工作流/活動(dòng)的梳理，提煉出業(yè)務(wù)對(duì)象；
- 基于業(yè)務(wù)對(duì)象，梳理數(shù)據(jù)實(shí)體，形成概念模型。
“V”字模型落地到數(shù)據(jù)資產(chǎn)建設(shè)中，其核心就是打造“行業(yè)數(shù)據(jù)模型”，概要如下圖所示。
行業(yè)數(shù)據(jù)模型概要在打造行業(yè)模型的過(guò)程中：
- 首先，要以“可信、可用、可管”為目標(biāo)，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行全流程治理。
“可用”是指要滿足業(yè)務(wù)對(duì)數(shù)據(jù)的服務(wù)需求，這是“數(shù)據(jù)”能形成“資產(chǎn)”的必要前提；“可管”包括數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)運(yùn)維及可支持未來(lái)業(yè)務(wù)彈性的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)。
- 其次，基于行業(yè)的“強(qiáng)規(guī)則性”特點(diǎn)，以3NF進(jìn)行數(shù)據(jù)的分層建模。
基于“業(yè)務(wù)流→數(shù)據(jù)流→數(shù)據(jù)實(shí)體”梳理的過(guò)程，確定數(shù)據(jù)實(shí)體，以及每個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)體下的屬性定義，就構(gòu)成了CDM（概念模型）。有了CDM，就可以根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步細(xì)化LDM（邏輯模型），通過(guò)3NF或維度建模方法調(diào)整、優(yōu)化實(shí)體間的關(guān)系，以確保數(shù)據(jù)不遺漏，并在冗余和彈性間做適當(dāng)?shù)钠胶狻?/div>
我們?cè)诿總�(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域均采用這樣的建模模式，以確保數(shù)據(jù)加工的業(yè)務(wù)價(jià)值。而數(shù)據(jù)加工過(guò)程中的數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)質(zhì)量、作業(yè)流程均依賴于此數(shù)據(jù)建模過(guò)程，這也是一個(gè)“數(shù)據(jù)映射業(yè)務(wù)”的過(guò)程。
在主題庫(kù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，我們還構(gòu)建了業(yè)務(wù)指標(biāo)體系及算法模型，以快速滿足業(yè)務(wù)流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程的數(shù)據(jù)需求：
- 構(gòu)建從經(jīng)營(yíng)指標(biāo)到業(yè)務(wù)指標(biāo)的指標(biāo)體系，幫助管理和業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)過(guò)程化的數(shù)字化管控。
以“生產(chǎn)運(yùn)行指標(biāo)體系”為例，其依據(jù)業(yè)務(wù)流針對(duì)每個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)定義輸入/輸出，并基于業(yè)務(wù)流（航班保障正常率）目標(biāo)定義業(yè)務(wù)活動(dòng)的衡量指標(biāo)和影響因子，以使AOC部門提前感知每個(gè)保障環(huán)節(jié)的壓力，了解保障環(huán)節(jié)的進(jìn)展對(duì)航班放行正常率會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響，并決定是否要提前介入/協(xié)同。
- 對(duì)準(zhǔn)流程梳理過(guò)程中的流程/數(shù)據(jù)斷點(diǎn)，構(gòu)建算法模型倉(cāng)，以推動(dòng)業(yè)務(wù)流的精細(xì)化管控。
以航班流管控中的智能機(jī)位分配為例，通過(guò)規(guī)則的數(shù)字化可實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)動(dòng)態(tài)機(jī)位分配，有效提升機(jī)位的周轉(zhuǎn)率和旅客靠橋率；VTT（可變滑行時(shí)間）算法嘗試基于復(fù)雜場(chǎng)面運(yùn)行構(gòu)建算法模型，以提高對(duì)航班地面滑行時(shí)間的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，從而幫助AOC實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)坪場(chǎng)面的秒級(jí)管控與協(xié)同。
在數(shù)據(jù)服務(wù)層面，數(shù)據(jù)資產(chǎn)平臺(tái)提供了數(shù)據(jù)資產(chǎn)的運(yùn)維、管控和運(yùn)營(yíng)一體化平臺(tái)，從而讓業(yè)務(wù)部門成為數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理和業(yè)務(wù)價(jià)值應(yīng)用的主體，使數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)真正結(jié)合在了一起。
總體來(lái)說(shuō)，我們以“V”模型梳理業(yè)務(wù)流和數(shù)據(jù)流，構(gòu)建行業(yè)數(shù)據(jù)模型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“可信”“可用”“可管”的數(shù)據(jù)治理，并對(duì)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流管控需求，構(gòu)建生產(chǎn)運(yùn)行指標(biāo)體系和算法模型倉(cāng)，以滿足精細(xì)化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求。
當(dāng)我們討論“愿景驅(qū)動(dòng)”數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，其實(shí)很大程度上是認(rèn)識(shí)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。在交通行業(yè)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不僅僅是進(jìn)行信息化改造，而是要在現(xiàn)有信息化的基礎(chǔ)上，完成“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)流”的數(shù)字化升級(jí)。
要實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)流”，依靠單一應(yīng)用/功能系統(tǒng)無(wú)法支撐，落地到技術(shù)層面，一定是“平臺(tái)”化架構(gòu)。而其與之前的信息化建設(shè)模式會(huì)有較大的不同，體現(xiàn)到項(xiàng)目及版本建設(shè)方面，主要有以下幾點(diǎn)總結(jié)與反思：
- 數(shù)字化轉(zhuǎn)型與原有信息化建設(shè)方式的不同之處在于，其是對(duì)傳統(tǒng)模式的變革和優(yōu)化，這個(gè)過(guò)程對(duì)客戶、華為和生態(tài)均會(huì)有挑戰(zhàn)，既有技術(shù)/產(chǎn)品層面的挑戰(zhàn)，也有人員/組織/流程方面的挑戰(zhàn)。
- 要更為關(guān)注數(shù)字化升級(jí)的客戶訴求，比如數(shù)據(jù)如何驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)流的管控。
- 只有堅(jiān)持行業(yè)洞察能力和數(shù)據(jù)生態(tài)體系的建設(shè)，數(shù)據(jù)模型才具備規(guī)模復(fù)制的產(chǎn)業(yè)能力。
文章來(lái)源：《ICT新視界/智慧交通特輯》
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