連接需求正迅速從人擴展到物，通向萬物互聯(lián)的大門已經打開。愛立信曾預測到2020年全球將有500億個連接，而華為亦認為到2025年全球將有1000億個連接，這意味著一個遠超今日的市場。

　　隨著移動通信網絡演進為物聯(lián)網（IoT）的基礎設施與平臺，電信運營商在新的生態(tài)系統(tǒng)中仍將扮演“根本性的角色”。然而，面對其他技術和其他行業(yè)的競爭，運營商們必須盡快行動起來。而早在2G/3G時代便積極開拓行業(yè)市場的上海聯(lián)通，已經基于全新的4.5G網絡展開了一系列新的布局。

　　今年7月，上海聯(lián)通開通了全球第一個4.5G窄帶蜂窩物聯(lián)網（NB-IOT）技術樣板點，并試點了智能泊車業(yè)務，后續(xù)將會在迪士尼等區(qū)域開展規(guī)模應用。

　　第三方分析公司Machina預測，NB-IOT未來將覆蓋25%的M2M連接。NB-IOT端到端解決方案，針對低數據速率、大規(guī)模終端數目及廣覆蓋要求等典型的M2M應用場景，可以為運營商開辟廣闊的物聯(lián)網市場；同時在智慧城市、電力和燃氣/水務提供廠商等政企垂直領域，亦有著廣泛的商用前景。

　　2010年起，上海聯(lián)通率先開展了以用戶感知為導向的“全業(yè)務服務體系”建設，實現企業(yè)發(fā)展的“雙輪驅動模式”，以“發(fā)展”為前輪，快速擴展市場；以“服務”為后輪，糾偏平衡確保企業(yè)發(fā)展。五年時間，上海聯(lián)通取得了收入翻番、利潤翻番、用戶規(guī)模翻番、網絡規(guī)模翻番、客戶滿意度逐年提升的優(yōu)秀成績。

　　然而，轉型壓力仍然巨大。上海市的移動通信市場已經是一個完全飽和的市場，人口紅利已近消失。更多是深挖存量市場、維護現有用戶，在優(yōu)質的移動寬帶網絡下為用戶提供更加豐富多彩的優(yōu)質內容，培養(yǎng)流量使用習慣。

　　在集團層面，網絡創(chuàng)新轉型一直以來也是極為重要的課題，曾明確提出“網絡創(chuàng)新轉型不能再是單獨的就網絡說網絡，必須要能支撐市場業(yè)務或者支撐模式創(chuàng)新”。

　　今年2月，上海聯(lián)通運維部與集客部在對于網絡創(chuàng)新轉型進行了一系列的探討，將方向定在了萬物互聯(lián)上。萬物互聯(lián)大幅增長對網絡的壓力是什么？上海聯(lián)通相關負責人告訴C114，當時主要考慮的是連接數。物的連接增長沒有歷史數據、范圍又廣，無法預估，如遇突發(fā)情況，信令連接會“爆掉”。

　　出于這一考慮，上海聯(lián)通與眾多合作伙伴進行了深入的交流，當時NB-IOT的前身LTE-M（C114注：今年9月由國際電聯(lián)正式命名為NB-IOT）進入其視線。LTE-M可以有效解決物聯(lián)網方面的問題，且后續(xù)有著良好發(fā)展前景，上海聯(lián)通最終以此為基礎，攜手合作伙伴在位于金橋的寧橋路機房進行部署。

　　然而，4.5G有什么業(yè)務可作切入？在對眾多行業(yè)進行考量后，雙方于4月確定先從兩個業(yè)務入手，分別是智能停車和智能水表。這兩個業(yè)務從芯片成熟度一直到下游合作廠商整個產業(yè)鏈相對比較成熟，具有良好的持續(xù)性。業(yè)務確定后就進入了馬不停蹄的快速建設中，5月、6月，趕在7月亞洲移動大會·上海站之前正式上線，并在大會上隆重展示。

　　上海聯(lián)通在寧橋路的兩個停車場，共計20多個停車位，全部安裝了帶有4.5G NB-IOT芯片和一個地磁感應芯片的監(jiān)測器，數據先傳輸到5樓的基站、再傳到1樓的創(chuàng)新孵化基地，通過機房的集中管理平臺實現更加智能的停車功能。與傳統(tǒng)的停車方案相比，智能停車業(yè)務改變了需通過中繼網關收集信息再反饋給基站所存在的復雜網絡部署、多網絡組網、高成本、大容量電池等諸多問題，可以實現整個城市一張網，便于維護和管理，與物業(yè)分離更易尋址安裝等優(yōu)勢。

　　當前抄表方案存在著深度覆蓋差、功耗大、成本高的挑戰(zhàn)。而智能水表業(yè)務通過在水箱里面集成一塊帶有特殊芯片的電路板，不但可以實現更為精準的抄表數據傳輸，更可以智能監(jiān)測控制水箱開關，凸顯了NB-IOT技術在覆蓋增強方面的優(yōu)勢。

　　中國聯(lián)通將智慧城市的試驗基地扎根在上海，上海成為其探索智慧交通生活的前沿陣地。而上海聯(lián)通早在2011年就開始發(fā)展物聯(lián)網業(yè)務，其中最為突出的便是車聯(lián)網應用。

　　上海聯(lián)通打造了多項智慧“沃”交通的整體解決方案，從數據通信傳輸能力的提供者到車聯(lián)網（Telematics）及相關服務的提供者，從傳統(tǒng)業(yè)務平臺的提供者到資訊平臺，乃至商務平臺的系統(tǒng)整合者，各個領域均有不少成功案例。無論是寶馬的“互聯(lián)駕駛”、巴士公司的“智能出租”，還是116114的“一鍵導航”，上海聯(lián)通皆交出了一份出色答卷。

　　作為寶馬“互聯(lián)駕駛”的一級供應商，中國聯(lián)通一方面為寶馬公司提供基礎的3G移動通信服務（MNO）；另一方面，整合自身信息服務能力和寶馬的其他供應商的專業(yè)能力，共同提供Telematisc服務平臺系統(tǒng)集成（TSSP）、呼叫中心（CallCenter）和信息內容服務（Content）等整合的汽車信息化服務。這是中國運營商第一次以整體服務提供商的角色參與車廠前裝車載信息服務（Telematics）項目。

　　據前述負責人介紹，到今年為止，上海聯(lián)通物聯(lián)網用戶已經突破了100萬（卡），其中4成是3G，主要是車載物聯(lián)網；6成是2G，包括POS機、小區(qū)儲物柜等。未來3-5年間，其物聯(lián)網連接數量預計將有百倍規(guī)模增長。上海聯(lián)通希望“網絡創(chuàng)新可以更好地適應萬物互聯(lián)時代到來”，前臺部門、網絡建設維護部門都將參與到這個領域中來。

　　在智慧城市場景，應用NB-IOT技術的遍布城市各處的物聯(lián)網感知終端構成城市的神經末梢，對城市運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，從地下管網監(jiān)測到路燈、井蓋等市政設施的管理，從水質、空氣污染監(jiān)測到建筑節(jié)能，將為實現安全高效、和諧有序、綠色低碳、舒適便捷的智慧城市發(fā)揮重要作用。但是，NB-IOT目前仍處于試商用階段，其商業(yè)化還需要一些認可，例如頻段使用、入網許可等。

　　“其實網絡部署是可以很快的，都是些純軟件升級層面的東西。”但對于發(fā)展進度，上海聯(lián)通也有自己的考量，目前它仍在論證2016年全市部署NB-IOT技術，并在與一些大客戶針對相關應用進行談判，來逐步實施部署。

　　除了自身論證，整個產業(yè)鏈成熟度也是上海聯(lián)通考慮的重點。技術層面上，盡管國際電聯(lián)確定了規(guī)范協(xié)議，但在大規(guī)模部署上仍需謹慎、各廠家對規(guī)范的理解尚有差異。而從整個產業(yè)鏈看，萬物互聯(lián)還需要下游產業(yè)鏈的成熟，比如各類終端的成熟。此外，等規(guī)范真正融合后，還要看哪些應用是真正市場需要的。

　　在跨界融合中，各方必須從自己最擅長的地方著手，上海聯(lián)通對此也有著自己的判斷——合作伙伴精于技術能力和資源整合優(yōu)勢，可以為其創(chuàng)新轉型提供所需要的最好的技術驅動；而上海聯(lián)通本身有著強大的運營能力，可以促進業(yè)務轉化；更需要產業(yè)鏈龐大的第三方齊頭并進，才能最終迎來萬物互聯(lián)的美好時代。