3、技術快創(chuàng)新，可持續(xù)競爭力的源頭所在

　　據(jù)徐國明介紹，在視訊領域做到國內領先沒有龐大的研發(fā)投入是辦不到的。研發(fā)與技術革新帶來的行業(yè)領先是一種正向的循環(huán)。智能產(chǎn)品的更新?lián)Q代很快，半年或更短的時間內如果產(chǎn)品給用戶帶來一點點的不方便都會影響用戶的忠誠度，為交通管理帶來不便，哪怕增加了一個動作這都需要的是時間，在交通高峰時刻，這一個動作要花5分鐘，而5分鐘會帶來很多問題，交通擁堵、安全隱患、污染等都在增加。所以要不停的對產(chǎn)品進行調整完善，這也是一種技術創(chuàng)新。

　　談到行業(yè)內技術抄襲、同質化、低端破壞，徐國明無奈的搖搖頭，說：“抄襲太多啦，在中國基本沒有辦法解決。”他舉了很多例子，通過法律、行業(yè)約束等都不能徹底解決抄襲問題。而能讓企業(yè)不被技術抄襲所打垮，只有一個辦法，那就是快速創(chuàng)新，不停的創(chuàng)新，以保持永遠不被超越。他談到，在電子警察、卡口這個行業(yè)中，科達一直處于領先，領先的地方就在于質量不一樣，功能、性能不一樣，同時科達更注重用戶感受。

　　徐國明表示，在關鍵技術上企業(yè)一定要保持自己的獨立研發(fā)，像關鍵的控制算法、軟件編程這些方面是沒法抄襲的，因為他們不知道精髓在哪里，這是獨立研發(fā)出來的成果。

　　4、營銷方式只選適合和靈活

　　企業(yè)的營銷能力是企業(yè)盈利的根本保證，如果市場對產(chǎn)品和服務的需求不足，那么財務、運營、會計和其他方面的努力也不會有成效。營銷是一個永無止境的過程，營銷的方式、渠道、對象復雜多變，每一個企業(yè)在營銷上都有一個龐大的隊伍和龐大的支出。市場營銷方面的優(yōu)勢可以增強企業(yè)的競爭力，促使企業(yè)不斷思考其商業(yè)模式。正因為營銷太重要了，所以企業(yè)的營銷策略維系著戰(zhàn)略管理的成敗。

　　科達的營銷渠道有代理商、系統(tǒng)提供商、還有辦事處直接與用戶溝通交流，沒有統(tǒng)一絕對的模式，根據(jù)需要而定。智能監(jiān)控領域的終端客戶都是組織消費者，不同于個體消費者，多走動溝通了解需求變化、參加展會論壇東西行業(yè)及國內的發(fā)展動態(tài)等都是可用的營銷方式。據(jù)徐國明介紹，科達的營銷方式只講求一點，匹配需求，靈活調整。

　　5、做符合中國特色的產(chǎn)品

　　在談到已經(jīng)在國內應用的國外大系統(tǒng)，徐國明說，中國現(xiàn)在在用的就是國外的系統(tǒng)，廣東，北京上海都在用，但這個系統(tǒng)到底能對我們的交通管理起到多大的作用，有些馬路控制的很好，但有些還沒有體現(xiàn)出來，還有待考察和反饋。因為是洋東西，可能會水土不服，不能像國外功能發(fā)揮的那么好。

　　雖然中國智能交通的發(fā)展是尾隨西方，但與國外的交通狀況相比，中國的交通有其獨特之處--混合交通，也就是路面上人、車、非機動車混合使用街道路面。國外的交通干擾很少，基本為零，道路就叫機動車道路，行人跟自行車都不在機動車道路上，自行車都專用道，而中國的都在一起混合著。如何開發(fā)中國特色的信息采集系統(tǒng)，這方面不能盲目模仿國外技術，只能自己創(chuàng)新，制造滿足中國特色的東西。徐國明表示，中國的交通控制系統(tǒng)一定要符合中國的特色。

　　建立中國特色的大交通系統(tǒng)，首先要能區(qū)分行人、機動車，分離他們。現(xiàn)在中國騎自行車的人越來越多，企業(yè)研發(fā)的控制系統(tǒng)不能只考慮機動車的放行，還要考慮自行車的放行、上班高峰行人的放行時間。同時，徐國明談到，中國逐步進入老齡社會，年輕人過馬路15秒、20秒就過去了，老年人可能就不行了。如果設置的通行時間只按照年輕人的速度，那老年人怎么辦？國外沒這些概念，這就是區(qū)別及特色所在。

　　三、隱形實力成就核心競爭力

　　1、扁平化組織管理

　　組織結構是組織實現(xiàn)目標的手段，它決定了員工的做事方式，直接關系工作效率和效果；良好的組織結構設計是企業(yè)在競爭中看不見優(yōu)勢，企業(yè)在設計組織結構時，常常受到組織規(guī)模、組織戰(zhàn)略、技術類型、大環(huán)境等因素的影響，傳統(tǒng)的組織設計，比如簡單的職能型組織結構或官僚式組織結構已經(jīng)不能滿足企業(yè)對外競爭的反應速度，所以靈活的、網(wǎng)絡化的、多點對多點溝通模式的扁平化組織成了當今競爭力強勁企業(yè)設計組織結構的首選。在采訪中，徐國明談到，隨著員工知識水平的提升，企業(yè)應在管理上注重扁平化、網(wǎng)絡化，這得益于互聯(lián)網(wǎng)技術帶來的溝通便捷；而科達在管理上還有一點獨到之處，就是其視頻會議的內部應用。遠程視頻會議系統(tǒng)打破了地域限制，員工并不需要天天坐在一起開會，這大大提高了科達的管理效率。扁平化結構的暢通溝通能夠聚集群體智慧，實現(xiàn)管理的可視化、透明化。

　　2、注重用人的效率

　　員工是組織最重要的資產(chǎn)，人才管理是企業(yè)實現(xiàn)目標的重要的戰(zhàn)略性工具，可以建立組織的持久競爭優(yōu)勢，用人方面的理念、偏好決定了組織能走多遠。

　　在介紹科達的用人理念時，徐國明說，科達在人才上重要考慮是看能力和效率。一件事情一個人能干絕對不安排兩個人，一個頂兩個與兩個頂一個不僅僅是效率的問題。一個人能干的事情拆開兩個人干是浪費，是對有能力人的打擊，所以徐國明強調，在用人上企業(yè)一定要注重效率。他認為，對人的管理最重要的就是對效率和能力的考察，高考兩個小時做完是能力，兩個半小時做完沒有用�，F(xiàn)在企業(yè)之間的競爭差距常常就是時間上的差距，同樣的項目兩個月做完和一個月做完對于交通監(jiān)管而言，是大有不同。

　　從這一微觀上的用人理念，也能反映出一個公司的競爭力所在。

　　3、沉淀時間，追尋規(guī)律

　　企業(yè)想要做大，沒有漫長的時間沉淀是不夠的，即使有一度的嶄露頭角，根子常常也是脆弱的，這就是時間力量。企業(yè)如果在發(fā)展中沒有穩(wěn)定明確的定位和愿景，很容易會轉向收益回報高的快速盈利項目。對于智能交通領域的企業(yè)而言，如果今天導航賺錢做導航，明天視頻賺錢做視頻，是很難長遠立足的。

　　在智能交通領域已經(jīng)做了十幾年的徐國明總結到，做久了慢慢就會梳理出一個行業(yè)的規(guī)律。他認為，視頻監(jiān)控行業(yè)的發(fā)展是基于三種趨勢，第一，技術的革新。從標清到高清，這是隨著電子技術的發(fā)展而發(fā)展，技術沒有起來的話是沒有這么大的市場。第二，應用的擴張。城市的管理需求正在逐步增加，維穩(wěn)、安全、和諧的需要催生出視頻監(jiān)控的廣泛應用。第三，管理的需要�，F(xiàn)在所有的小學、所有的公交都要安裝監(jiān)控設備，這都是管理的需要。這三方面相互配合，缺少一點其他的就很難均衡發(fā)展。

　　徐國明感嘆道：企業(yè)發(fā)展跑不贏大勢，也千萬不要和規(guī)律作對，順應行業(yè)規(guī)律會使企業(yè)少走很多彎路誤區(qū)。視頻監(jiān)控行業(yè)未來會有一個更大的發(fā)展、更好的應用，今后的趨勢不僅僅是在公安，還更多的在城市的公共管理，公共交通等方面。

　　四、回歸沉靜，堅守責任

　　采訪中，徐國明侃侃而談，言談中流露擔當，謹慎中帶有幽默。作為一名技術人員，他總是喜歡鉆研怎么滿足用戶需求的方方面面，喜歡換位思考。“我為人人，人人為我”、“ 對朋友最大的支持就是把事情做好”這幾句口頭禪一直掛在徐國明嘴邊，他認為一個人只有把自己的觀念擺正了、把自己的東西做好了，就能為他人帶來方便，滿足他人需求。

　　在談及個人的社會責任感時，作為智能交通從業(yè)者的他有一份滿滿的自豪感，他希望城市越來越好，霧霾越來越少，生活出行越來越方便。他認為，視頻監(jiān)控領域里的從業(yè)人員所做的每一樣東西都是為了交通暢通、霧霾減少，而這，就是社會貢獻。

　　在采訪中探討北斗應用時，徐國明表示：“使用北斗應用不是技術，是一種意識。北斗是中國的產(chǎn)品，中國的技術，不僅是政府鼓勵，我們老百姓、我們做企業(yè)的應該有這個意識去用自己的技術。除了成本考慮，智能交通行業(yè)的企業(yè)也要用于承擔社會責任。”，他說，科達今后會選擇更多的使用北斗技術。

　　在回答記者科達是否有做公益這個問題時，徐國明幽默地回答：“科達做了很多公益，社會公益這塊太多了，都不好意思說。”他認為：“每個人都要做公益，我要在做。公益應該成為一種習慣。多少是量的問題，而有與沒有做，是心態(tài)的問題。除了政府，老百姓也要做些事情。我們應該對社會做點貢獻，做些回報，這是種義務，也是責任。”徐國明用這句話結束了本次的專訪。